С. Иванов - Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции

Масса полная 5 550 фунтов

Максимальный взлетный вес 6 204 фунта

Максимальная емкость внутренних топливных баков — 200 галлонов. Максимальная емкость внешних топливных баков

На снимке хорошо видны другие внешние отличия ХР-39 в изначальном виде: воздухозаборник турбонагнетателя по левому борту фюзеляжа и киль меньшего размера.

Продувки в аэродинамических трубах позволили путем «вылизывания» формы самолета снизить его аэродинамическое сопротивление. Размах крыш был уменьшен, а длина фюзеляжа увеличена. После переделки обозначение изменилось на ХР-39В.

Воздухозаборник маслорадиатора убран с правого борта фюзеляжа, вместо него сделаны воздухозаборники в передней кромке центроплана. Обратите внимание на створки носовой опоры шасси, одна створка закреплена непосредственно на стойке. Позже конструкцию створок изменили.

После продувок ХР-39 в натурной аэродинамической трубе NACA появилась возможность на строго научной основе улучшить аэродинамику самолета, путем сравнительно незначительных изменений его конструкции. По результатом продувок размах крыла был уменьшен с 35 футов 10 дюймов до 34,0 футов, а длина фюзеляжа увеличена с 28 фута 8 дюймов до 29 футов 9 дюймов. Также уменьшили высоту фонаря кабины и усилили его переплет. Воздухозаборники были перенесены с бортов фюзеляжа в носок центроплана крыла. Были использованы новые створки ниши передней опоры шасси.

Большого эффекта в плане улучшения ЛТХ самолета эти нововведения не дали — весь положительный эффект был снивелирован решением командования USAAC снять с самолета турбокомпрессор. Военные видели в новой машине в большей степени самолет поддержки наземных войск, а не высотный перехватчик. Демонтаж турбокомпрессора сопровождался заменой двигателя — пришлось ставить 1090-сильный V-1710-37.

Первый полет доработанный прототип (после модернизации самолет получил обозначение ХР-39В) совершил 25 ноября 1939 г. Несмотря на аэродинамические улучшения, максимальная скорость упала о 375 миль в час. Фирма Белл получила заказа на изготовление 13 предсерийных истребителей YP-39.

Количество построенных, шт. 1

Вооружение (не устанавливалось):

Двигатель Аллисон V-1710-37

Мощность, л.с. 1090

Максимальная скорость, мили/час 375 миль/ч на высоте 15 000 футов

Скороподъемность 20 000 футов за 7,5 мин.

Практический потолок, футы 36 000

Максимальная дальность полета, мили 1400

Боевая дальность полета, мили 600

Размах крыла, футы 34 фута

Длина 29 футов 9 дюймов

Высота 9 футов 3 дюйма

Масса пустого 4995 фунта

Масса полная 5834 фунтов

Максимальный взлетный вес 6450 фунта

Максимальная емкость внутренних топливных баков — 200 галлонов.

Максимальная емкость внешних топливных баков

После продувок в аэродинамических трубах конфигурация ХР-39 изменилась. Самолет обрел более чистые внешние формы. Воздухозаборник карбюратора перенесен на фюзеляж за фонарь кабины. Место расположения воздухозаборника больше не менялось, но его сечение увеличили.

В летных испытаниях использовалось 13 прототипов YP-39. Все самолеты летали не окрашенными, на них наносились только опознавательные знаки USAАС (в четырех местах на крыле) и руль направления окрашивался горизонтальными полосами красного, белого и голубого цветов.

Подобно ХР-39 В, прототипы YР-39 имели воздухозаборники в передней кромки центроплана каждой плоскости крыла.

29 апреля 1937 г. командование USAAC заказало фирме Белл партию из 13 самолетов YP-39. Один из этих самолетов, YP-39A, планировалось оснастить турбокомпрессором, однако этого не произошло. Все 13 самолетов были поставлены без турбокомпрессоров. Самолеты получили серийные армейские номера с 40–27 по 40–39. На YP-39 стоял двигатель V-1710-37, такой же как на ХР-39В. На первом предсерийном самолете отсутствовало вооружение, но большинство из остальных 12 получило вооружение: в носовой части фюзеляжа ставились 37-мм пушка, два крупнокалиберных пулемета и два пулемета винтовочного калибра.