С. Иванов - Fieseler Storch

Fi 156С-1 заходит на посадку, Россия, первые месяцы операции «Барбаросса». Это один из немногих «Шторьхов» оснащенных радиостанцией, что можно определить по мачте антенны – возможно это самолет высокопоставленного офицера. Эмблема в виде щита на капоте принадлежала танковому полку.

Fi-156С, CM+??, W.Nr. 5287 из Kurierstaffel 7. На снимке генерал-полковник Ойген Риттер фон Шоберт, командующий 11-й армии в компании пилота капитана Вильгельма Зувеляка, Восточный фронт, 1941 г. Снимок сделан за два часа до гибели обоих офицеров на советском минном поле.

Fi-156Cl, TC+ZZ заходит на посадку на болгарский аэродром, лето 1941 года.

«Шторьх» 6M+YN из Kustenflieger Krim, Крым, зима 1941/42 годов. Перед самолетом стоит нагреватель, который подавал горячий воздух для прогрева мотора перед запуском при низкой температуре.

В конце 1938 года начался выпуск машин серии Fi-156C («Цезарь»), оснащенных двигателем Argus As 1 ОС-3 и станком для пулемета Rheinmetall-Borsig MG 15 калибра 7,92 мм. Серия С-0 состояла из десяти машин. Все они дополнительно оснащались откидным сиденьем, позволявшим брать в кабину третьего человека. От штатного вооружения в кабине отказались, сохранив лишь возможность установки пулемета. Кроме того, предусматривалась возможность перевозки в кабине пистолета-пулемета МР 28/11 Scmeisser калибра 9 мм, для чего справа имелся специальный держатель. Пистолет-пулемет экипаж мог использовать в чрезвычайных ситуациях после посадки, но не для ведения воздушного боя. Двухместные самолеты дополнительно оснащались радиостанциями FuG VII или FuG 17, а также кинокамерой. Самолеты серии С-2 оснащались в целом как С-1, но имели постоянное третье кресло в кабине. Эти самолеты оснащались радиостанцией FuG 17, а экипаж вооружался парой пистолетов-пулеметов МР 28/II. Возможность установки фотооборудования на этой серии отсутствовала.

На протяжении 1938 года выпуск «Шторьхов» составлял примерно три машины в неделю. До Нового Года 1939 года успели выпустить 120 самолетов всех серий и модификаций. В 1939 году производительность возросла до двадцати самолетов в неделю. Такой темн сохранялся до сентября. В октябре и ноябре 1939 года было выпущено только по пятнадцать самолетов. В декабре выпуск свернули, всего было выпущено 340 машин.

Самолет Fi-156 пользовался мировой популярностью, поэтому его охотно демонстрировали публично. Большое впечатление на публику оказала посадка Fi-156V3 на Унтен-ден-Линден в центре Берлина в ходе празднования дня вермахта в марте 1939 года. Кадры посадки самолета вошли в кинохронику почти по всему миру. Праздник отмечался как настоящий триумф, и тому были свои причины.

Праздник прошел уже после вступления немецких войск в Судеты. Западные державы пошли на позорный Мюнхенский сговор, пытаясь сохранить мир для себя за счет скармливания Гитлеру других народов. Операция по вводу немецких войск началась 1 октября 1938 года в 14:00. Люфтваффе в ходе операции совершал разведывательные полеты, а затем приступил к транспортировке войск. На протяжении всей операции немецкие самолеты не встречали сопротивления. «Шторьхи» активно использовались в качестве курьерских самолетов. Fi-156 оказался первым немецким самолетом, приземлившимся на аэродроме в Карлсбаде, то есть в Карловых Варах.

Ппозади «Шторьха» заправляются и пополняют боекомплект перед очередным вылетом истребители Bf 109. Теоретически, каждой группе (Gruppe) Люфтваффе полагался по штату один «Шторьх». Но, после начала войны, из-за чрезмерных запросов Вермахта, это положение, как правило, не соблюдалось.

После боев на Восточном фронте уцелело немного зданий, таких как эти ангары, которыми воспользовалось это разведывательное подразделение. Из ворот одной из этих построек выглядывает носовая часть «Шторьха». Наличие крыши над головой при техническом обслуживании было тогда редким явлением, так как «Шторьхи» действовали очень близко к линии фронта.