С. Иванов - Fieseler Storch

Следующий «Шторьх» (I-THAB) тоже представлял собой подарок, на этот раз для командующего итальянского авиакорпуса в Бельгии генерала Рино Фоуджера. Первые шесть Fi-156С-2 собственно для итальянских ВВС были заказаны лишь в конце 1940 года, а в начале 1941 года последовал заказ на следующие шесть «Шторьхов». Одна машина стала личным самолетом губернатора Додеканеса Чезаре де Векки ди валь- Чисмона, а другая (бывшая D-EWFC) попала в руки главнокомандующего испанскими силами в Северной Африке маршалу Бастико. В конце 1942 года Италия получила 12 самолетов FM56C-3, а еще три машины были получены в мае 1943 года.

Всего известны следующие «Шторьхи», находившиеся на вооружении Италии:

ММ459-464 – первая партия.

ММ4467-4472 – вторая партия

ММ5802-5809 – третья партия

ММ5802 (бывший D-IWSW) и ММ5803 (бывший D-IWSB) находились в составе итальянского экспедиционного корпуса в Советском Союзе.

ММ5454 – самолет Чезаре де Векки.

ММ 12820-12831 – четвертая партия.

ММ 12823 – в составе 116-й эскадрильи (в СССР).

ММ 12824 – в составе 38-й эскадрильи (в СССР).

Итальянские историки оспаривают многие описанные выше моменты. Утверждается, что ни Бальбо, ни Муссолини не получали никаких подарков. Фоуджеру, по-видимому, пришлось вернуть подарок немцам после того, как итальянский корпус покинул Бельгию. Первые пять самолетов в конце 1940 года попали в Албанию, где по одному достались командующим армиями, а один поступил в распоряжение генерала Кавальеро. Два «Шторьха» получила II армия, которая весной 1942 года с успехом применяла их в Хорватии. Позднее прибыло еще несколько «Шторьхов» (точные даты и число самолетов неизвестны). Из них два попали в состав отдельной связной эскадрильи командования авиации Словении и Далмации. Несколько попало в состав связной эскадрильи в Суссаке (штаб тактической авиации в июне 1942 года был переведен туда из Мостара). В 1940 году Fi-156 фигурировали в штатах 104-й эскадрильи 1- й авиагруппы колониальной авиации, а также 66-й или 69-й группы колониальной авиации в Северной Африке. Один «Шторьх» числился среди потерянных машин в результате налета британской авиации на Барку 14 ноября 1942 года. Всего в Северной Африке действовало шесть итальянских «Шторьхов». Итальянские «Шторьхи» в России летали с германскими опознавательными знаками. Личными самолетами располагали генерал Скарони (командующий итальянскими ВВС на Сицилии), генерал Роатта (командующий на участке Долмация-Словения), адмирал Кампиони (с апреля 1942 года командующий итальянской группировкой на Эгейских островах) и генерал Бастико. Можно предположить, что всего Италия получила около двух десятков «Шторьхов».

Fi-156.4, купленный Советским Союзом в 1940 году и доставленный в Москву.

Испытания прототипа ОКА-38 па лыжном шасси.

В период действия Пакта о ненападении, Германия предоставила возможность советским специалистам ознакомиться со своим военным производством и продемонстрировала находившиеся на вооружении образцы техники. Шли переговоры о закупке нескольких образцов того или иного самолета. Советский Союз спешно пытался сократить отставание в технологии производства, поэтому советских специалистов очень интересовали образцы металлических изделий.

В начале 1940 года в Германии гостила советская делегация, состоящая из конструкторов и представителей МИДа, которая ознакомилась с технологиями германского самолетостроения. В перерывах между осмотром предприятий, делегация знакомилась с самолетами. На одном из берлинских аэродромов генерал Эрнст Удет совершил показательный полет на «Шторьхе». В качестве пассажира он взял наркома кораблестроения И.Ф. Тевозяна. После взлета с коротким разбегом самолет совершил несколько крутых виражей, а затем сел, показав при этом минимальный пробег. Демонстрация произвела сильное впечатление на присутствовавших. Вскоре Геринг подарил этот самолет делегации, еще один «Шторьх» был куплен дополнительно. Обе машины вскоре доставили в Москву. Там один «Шторьх» использовался в качестве транспортного самолета при командовании ВВС. Чаще всего самолет пилотировали летчики-испытатели П.М. Стефановский, А.С. Николаев, С.П. Супрун и др.

Любопытно, что среди всех немецких самолетов речь о прямом копировании зашла только в отношении Fi-156. За образец взяли купленный самолет, а работы возглавил инженер O.K. Антонов. Спустя два месяца на ленинградском предприятии построили два прототипа машин, спроектированных по образцу «Шторьха». Это была курьерская и санитарная машина. Самолет назвали ОКА-38 по инициалам его конструктора, хотя неофициально его также называли «Аистом». Конструкция фюзеляжа практически не изменилась, увеличилась лишь площадь рулей направления. В качестве двигателя использовали шестицилиндровый 220-сильный двигатель МВ-6. Так как профиль крыла «Шторьха» был ближе всего к стандартному профилю Р-11, разработанному инженером П.П. Красилыциковым, было решено придать крылу именно такой профиль.