С. Иванов - МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2

Внизу каждого крыла МиГ-21МФ стояли посадочные огни МПРФ-1А. Они использовались при рулежке самолета. На этом восточногерманском МиГ-21 МФ («красный 687»\серийный 6215), находящийся в авиационном музее Шлейссгейма, советские лампы заменены на американские фирмы General Electric (GE).

Крепление элеронов на каждом крыле МиГ-21МФ были одинаковые. Гидравлические бустеры БУ-45А отклоняли их в пределах +/-20°.

Т-образная дипольная антенна радиоальтиметра РВ-УМ монтировалась на нижней поверхности крыльев. Такие антенны были на МиГ-21МФ, но отсутствовали уже на МиГ-21 бис.

Пусковая установка АПУ-13МТ, которая монтировалась на пилоне БДЗ-60-21Д. С ее помощью запускались УР Р-ЗС. Такие АПУ могли монтироваться на всех четырех пилонах МиГ-21МФ.

В ходе войны в Афганистане несколько авиаполков ВВС СССР использовали МиГ-21МФ в качестве разведчиков. При том на центральном пилоне самолеты несли разведывательный контейнер Д-99, в котором находилась семь фотокамер для плановой съемки. Обычно Д-99 весил 285 кг. Этот МиГ-21МФ («черный 35») из состава 263-й ОРАЭ несет на двух пилонах дополнительные топливные баки. Эскадрилья базировалась на авиабазе Баграм в 1983 году.

490-литровый топливный бак на левом пилоне МиГ- 21МФ. Топливо подавалось в топливную систему самолета через один одну из точек подвески. МиГ-21 МФ мог нести три таких бака – по одному под крылом и один на центральном пилоне.

Техники 263-й ОРАЭ фотографируются на фоне МиГ- 21 МФ («черный 35»). На самолет подвешен фотоконтейнер Д-99. Номер черный с белой окантовкой. За тактическим номером три изображения Звезды Героя СССР (по всей видимости обозначения вылетов). Этот самолет летал с авиабазы Баграм в 1983 году.

Несколько шлангов гидравлической системы и кабеля электрической хорошо видны на левой створке шасси этого восточногерманского МиГ-21МФ. Обычно основные стойки шасси красились светло-серым.

На каждой створке основного шасси был обязательно нанесен тактический номер, как например на этом самолете – 6215. Большая часть створки основного шасси крепилась параллельно. Две небольшие дверцы предназначались для наземного обслуживания.

Ни правой стороне КТ-92Б основного шасси располагался комплекс «Параллелограмм». Именно с его помощью основная стойка разворачивалась на 87°. Туш же располагался сенсор УА-24.

КТ-92Б сфотографировано справа на этом МиГ-21МФ болгарских ВВС. Такое же колесо использовалось на самолетах предыдущих модификаций МиГ-21СММ.

Левая сторона основного шасси МиГ-21МФ. Желтыми в странах Варшавского договора были топливопроводы, синим – кислородная система, черная – сжатый воздух. Стандартизация шла только на пользу наземному персоналу при обслуживании самолета.

Гидравлический толкатель для уборки и выпуска правой стойки шасси.