С. Иванов - МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2

Ракетный двигатель ПЗ-М, который монтировался сзади катапультного кресла. Слева вышибной заряд ПВ-50. Он отстреливался сразу после открытия парашютного контейнера КПА-4.

Система запуска катапультного кресса монтировалась на направляющей, которая находилась справа от кресла. Красные предохранители снимались перед вылетом, непосредственно после того как летчик занимал свое кресло.

Рукоятки запуска катапультного кресла располагались под углом примерно в 45° градусов.

Укладка парашюта в кресло, слева – стабилизирующий парашют. При катапультировании летчик подвергайся нагрузкам в 20 «Ж».

На правой стороне катапультного кресла была красная табличка, которая предупреждала летчика и наземный персонал. Тут же был предохранитель, который не давал автоматически.

Для срабатывания катапультного кресла летчик дергал две красные рукоятки, закрепленные на передней части кресла. Эти рукоятки имели два положения – безопасное и рабочее.

На внешней стороне крыла МиГ-21МФ монтировались проблесковые огни. Справа – зеленый, слева – красный. Рядом находились диэлектрические панели зеленого цвета СОД-57 М. Белый маяк – антенна системы «свой-чужой» СРЗО-2, красный – системы предупреждения С ПО-10 «Сирена».

Белая антенна СРЗО-2 монтировалась на обеих крыльях МиГ-21МФ. Система автоматически подавала и принимала кодированные радиосигналы. Они обозначали присутствие самолета в районе и исключала обстрел «дружественными» системами ПВО.

Антенна СПО-Ю «Сирена» находилась на обеих крыльях МиГ- 21 МФ. Такая лее система была стандартной как для МиГ- 21СММ и Ми Г-21 бис.

Зеленый проблесковый огонь находился на правом крыле, правый – красный. Они питались от 36 Вольт.

Антенна сброса статистического электричества на левом крыле МиГ-21 МФ, точно такая же находилась и на правом крыле. Хорошо видно ребро на крыле, которое лучшей управляемости самолета на скоростях от 0.8 до 1.2 Маха.

На каждом крыле МиГ-21МФ были закрылки. Они отклонялись на 25° при взлете и на 45° при посадке. Закрылки были полностью металлические и отклонялись гидравлической системой. Обычно закрылки использовали при выходе на критические углы атаки, в результате пилотирование на малых скоростях было значительно увереннее.

Система крепления закрылков на крыле МиГ-21МФ.

Более детальное фото антенны сброса статического электричества. Статическое электричество накапливалось во время полета и было критическим для электросистемы самолета.

Реоро жесткости на крыле МиГ-21МФ. На всех МиГах разных модификаций оно было одинаковой конструкции.