Виталий Полуян - Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть I.

Проектом определялась дальность плавания 1500 миль при скорости 10 уз, однако при запасе угля 440 т корабль проходил 1520 миль полным ходом (по данным [5], 450 т угля и 1519 миль при 10 уз).

Подобно “Lissa”, мореходные качества “Kaiser” оказались очень хорошими. Испытания показали хорошую его управляемость. Диаметр полной циркуляции на полном ходу составил 355,7 м, на что уходило 5 мин 40 сек.

Имеются данные 1880-х гг. [2] о том. что “Kaiser” имел 3-х мачтовый рангоут, идентичный с “Lissa”, оснастку баркентины и такую же площадь парусности- 1135,19 м² .

Численность экипажа составляла 471 человек, но, по другим данным [8], по штатам мирного времени 560. В 1880-90-х гг. [2, 5] цифра в 561 человек для мирного времени и 580 (из них 19 офицеров) – для военного времени.

Новому броненосцу не суждено было прожить долгую жизнь. Его перестройка стала финалом деревянного броненосного судостроения в Австрии. Как и другие австрийские деревянные броненосцы, он быстро устарел. В 1877 г. корабль прошел ремонт. В 1901 г. (по данным [7], в 1902 г.) его машину сняли, переименовали в “Bellona”, и он стал блокшивом-плавказармой в Поле, где и оставался до конца первой мировой войны, а в 1920 г. его разобрали в Италии.

“Custoza” и однотипный, но несколько меньший нее “Erzherzog Albrecht” стали первыми в ряду австрийских броненосцев, принесших их создателям всемирную славу и известность, и их создание вполне можно рассматривать как окончательный этап становления уникальной школы австрийскогоброненосного кораблестроения, так как все австрийские броненосцы, до них построенные, хотя и были продуктом деятельности австрийских кораблестроителей, все же не представляли из себя ничего оригинального по отношению к уже существующим зарубежным аналогам, что позволило бы сказать свое слово в мировом кораблестроении. Имеются сведения, что главный кораблестроитель британского флота Н. Барнаби взял "Custoza” за образец своего проекта “Alexandra” – ставшего одним-из лучших казематных броненосцев мира.

Убедившись на опыте Лисского сражения каким грозным оружием в решительном бою является таран, и приписывая ему в будущем главную роль в морском сражении, австрийское Адмиралтейство во главе с адмиралом В. Тегетгоффом предложило Ромако спроектировать броненосец, у которого носовой продольный залп был бы сильнее, чем на предыдущих кораблях -“Lissa” и “Kaiser” (на которых, правда, прямой продольный огонь не был полностью реализован). Таким образом, значительная часть артиллерии корабля должна была действовать в направлении объекта таранного удара, нанося ему серьезные разрушения.

Стремясь реализовать эти указания, Ромако воспользовался опытом британского кораблестроения Э. Рида, который применял на броненосцах своего флота двухъярусный каземат. При этом Ромако придвинул каземат ближе к носу (впереди миделя) и устроил бортовые срезы в верхней части борта впереди каземата на высоту двух его ярусов. Эти бортовые срезы по-походному должны были забираться фальшбортом. Помня об ограничении числа орудий устроили так, чтобы первые к носу орудия посредством перемещения внутри каземата могли перемещаться от бортовых к погонным портам (т.е. для каждого из этих орудий имелось по два порта).

Данные новшества, однако, имели и определенные недостатки. С конструктивной точки зрения бортовые срезы (тем более такие высокие) впереди каземата уменьшали продольную прочность. Также перемещение орудий от одного порта к другому (даже при наличии поворотных оснований) представляло трудную и длительную работу.

Все это, в сочетании с нехваткой финансовых средств, привело к тому, что эти два корабля остались в австрийском флоте единственными в своем роде. Принадлежащие к типу цитадельных броненосцев, они официально классифицировались как “казематные корабли с носовой батареей" (“Bugbatterie Casematt Schift”). Таким образом, носовая батарея стала логическим последствием таранной тактики, и не удивительно, что после битвы у Лиссы австрийцы как никто другой придавали значение тарану. В то же время эти два корабля, спроектированные при содействии адмирала В. Тегетгофа, стали последними, которые он успел заложить – спуск их состоялся уже после его смерти.

Броненосец “Custoza". 1875 г.

(Наружный вид и план батарейной палубы с указанием бронирования)

“Custoza” был заложен 17 ноября 1869 г. на верфи San Rocco фирмы Stabilimento Technico Triestino в Триесте, был спущен на воду 20 августа 1872 г. и 11/13 февраля 1875 г. прошел первое испытание.