Виталий Полуян - Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть I.

Как уже упоминалось, битва при Лиссе оказала заметное влияние на военное кораблестроение и тактику ведения боя в целом. И не удивительно, что Австрия поспешила воспользоваться опытом этого удачного для себя сражения. Броненосец “Lissa”, символически названный в честь этой победы, открыл новый этап в эволюции теперь уже австро-венгерских броненосцев.

Броненосцы с центральной батареей (цитадельные или казематные) стали следующим этапом развития броненосных кораблей. Основной идеей цитадельного корабля было сосредоточие немногочисленной, но крупнокалиберной батареи внутри бронированного каземата, размещенного в средней части корпуса. Бой у Лиссы с очевидностью и на практике показал бессилие имеющейся нарезной артиллерии против брони даже на дистанции “пистолетного выстрела” и инициировал между ними новый этап состязания. Поскольку орудия не могли пробить броню, следовало увеличить их калибр. А поскольку при гонке вооружений другие страны поступали аналогично, требовалось также попутно увеличить и толщину брони для сопротивления более мощным орудиям. В результате нужен был компромисс, ибо площадь бронирования и число орудий в этом случае по многим причинам не могли быть такими же, как и на батарейных броненосцах. Уменьшение числа орудий компенсировали увеличением их калибра и большими секторами обстрела, чем на батарейных кораблях, а уменьшение площади бронирования – увеличением толщины броневых плит.

То, что большая часть борта корабля была беззащитна против любого попадания, очевидно, не очень беспокоило конструкторов и моряков. Мореходность рассматривалась как первостепенная важность. Имея очень высокий надводный борт и тяжелые веса, сосредоточенные в районе миделя, эти корабли имели незначительную килевую качку. Эту ветвь эволюции броненосца (в чистом виде) можно считать тупиковой, ибо мировое кораблестроение в конце концов встало на путь создания башенных броненосных кораблей, ведущих свое начало от мониторов. Казематные корабли ушли со сцены, не выдержав недолгой конкуренции со своими башенными собратьями.

Так или иначе, идея цитадельного броненосца, вооруженного тяжелыми орудиями, была принята на некоторое время как единственно верное решение мореходного броненосного корабля. Следует сказать, что ведущие морские державы и законодатели мод в военном кораблестроении – Великобритания и Франция – приступили к строительству цитадсльных броненосцев еще до сражения у Лиссы.

При создании именно этого – цитадельного типа броненосных кораблей австрийские конструкторы впервые заявили о себе всему миру, дав жизнь довольно оригинальным проектам. Дело в том, что второй урок Лисского боя заключался в принятии на вооружение таранной тактики. Их отличал сильный продольный огонь в направлении носа (несмотря на всеобщее увлечение тараном, казематных кораблей с прямым продольным огнем в других странах построили мало) для предварительной “обработки” цели в ходе таранной атаки. Так и австрийцы неожиданно сами стали “законодателями мод”.

Официально классифицированный как казематный фрегат, “Lissa” стала первым цитадельным броненосцем австро-венгерского флота. Она была спроектирована Ромако и заложена на верфи Тонелло “San Marco” в Триесте 27 июня 1867 г. (по другим данным [8] – 20 июня). Корпус строился под наблюдением инженера Морица Сойка, спуск на воду состоялся 25 февраля 1869 г., и в мае 1871 г. корабль вступил в строй.

Будучи кораблем нового типа, казематный фрегат “Lissa” имел значительные отличия от первых австрийских батарейных броненосцев. Вместе с тем австрийские верфи еще не были готовы к постройке металлических кораблей. Корпус “Lissa” был построен из дерева, однако бимсы и небронированные надводные оконечности были железными. Таким образом, корабль стал последним деревянным фрегатом, заложенным в Габсбургской монархии. Главной особенностью нового типа броненосцев стал каземат, занимающий среднюю часть корпуса. Корма была сделана острой, со значительным свесом, а нос оснастили мощным тараном, далеко выдающимся вперед на глубине около 4,5 м ниже ватерлинии.

Водоизмещение: 6080 т (по данным [7], 7086 т).

Длина между перпендикулярами: 86,64 м (по данным [7], 86,76 м по ватерлинии), длина наибольшая: 89,38 м, ширина наибольшая: 17,3 м, углубление (по данным [7]) 8,5 м, углубление носом: 7,37 м (по данным [2]), углубление кормой: 8,66 м (по данным [2]), углубление среднее: 7,72 м (по данным [2]), глубина интрюма: 8,13 м (по данным [2]).