Бен Коллинс - Водить как Стиг

Когда начинается дождь, все мгновенно меняется. Вам необходимо научиться адаптироваться к меняющейся обстановке так же оперативно. Техника вождения в дождь не отличается от управления автомобилем на сухой дороге, просто вы должны осознать, что для любого маневра требуется больше времени, и действия водителя должны быть медленнее и мягче, чтобы шины справлялись со своей задачей в условиях пониженного сцепления с покрытием. Выражаясь простым языком, нужно умерить пыл. Секрет безупречного вождения в дождь заключается в выдержке и умении управлять автомобилем без резких движений.

Что в первую очередь должно поменяться с точки зрения управления? Правильно, торможение. В сухую погоду вы можете тормозить без особой оглядки, к примеру, применять тактику резкого удара с последующим длительным нажимом, чтобы нагрузить передние колеса. Одним словом, в сухую погоду допустимо резко и эффективно тормозить. То же самое применимо в условиях дождя и плохого сцепления с дорогой. Следует плавно нажимать на педаль тормоза в самом начале, а чтобы перераспределение веса происходило постепенно. С педалью газа все то же самое, но вы должны понимать, что пониженное сцепление – это, по сути, как если бы двигатель вашего автомобиля вдруг прибавил в мощности. Даже если у вас Fiat Cinquecento.

Если на мокрой дороге колеса заблокируются в самом начале, это может стоить вам 70 % способности к торможению – эту проблему как раз и должна решать система ABS.

Однако даже при ее наличии не допускать заноса всегда лучше, чем потом разбираться с последствиями, – и в условиях дождя это правило актуально, как никогда.

Я гонялся на машине Ascari GT3 в Мюджелло с самим руководителем и владельцем компании Ascari Cars Клаасом Цвартом. Он водит быстро и, по его собственному признанию, ему не хватает терпения.

Машина не участвовала в предварительных заездах, и к началу квалификации Клаас готов был пробить дыру в полу ногой. Механики бегали вокруг, и я настоял на том, чтобы они сделали вентиляционные отверстия в двери. Мне уступили не сразу, но в итоге я все же получил свою вентиляцию и выехал на промокшую трассу.

Сорок машин вспахивали асфальт. Безумные болельщики бросались на трассу, как в компьютерной игре, и маршалы отправляли их за стены из покрышек. Тучи брызг из-под колес в дополнение к проливному дождю ставили сложную задачу перед моим единственным дворником, который к тому же работал только на одной скорости. Вентиляция стала моим спасением.

Я ехал по внутреннему краю в конце каждой прямой, избегая обычной траектории, которая была покрыта слоем лоснящейся резины, осторожно ставил ногу на педаль тормоза и медленно выжимал ее, пока покрышки не достигали предела сцепления. Я ощущал их работу каждым сухожилием.

Несмотря на то что я был в высшей степени деликатен с переключением на пониженную, задние колеса периодически блокировались на лужах, и рокот восьмицилиндрового движка сменялся жутким треском коробки передач. Я выжимал сцепление и отпускал его медленнее, чем черепашка, барахтающаяся в банке с шоколадной пастой.

Я был в высшей степени деликатен с переключением на пониженную

Когда прямая заканчивалась и начинался поворот, выстланная резиной гоночная траектория переходила от внешнего края к внутреннему краю поворота, поэтому я делал прямо противоположное. Я пересекал обычную траекторию и направлялся к внешнему краю поворота. Отпускал тормоза и, не нажимая на газ, летел по самой широкой дуге, чтобы воспользоваться преимуществами неприкатанного участка трассы. Я управлял машиной легчайшими движениями руля, чувствуя каждое изменение в покрытии, а затем так осторожно нажимал на газ, что набирающий обороты двигатель было едва слышно.

На прямых я выискивал самые неглубокие лужи и проезжал прямо по центру, поставив колеса прямо, вздрагивая, когда на задней оси возникало аквапланирование, а шины проскальзывали даже на пятой передаче, но Ascari ни разу не повело. К концу сессии я выяснил, что благодаря своему гиперосторожному поведению на трассе заработал поул, оторвавшись от преследователей на полторы секунды.

На городских дорогах нечего ловить, выискивая «мокрые» траектории, потому что вся поверхность дороги обычно одинакова с точки зрения сцепных свойств, но разницу между типами поверхности вы почувствуете. Да ладно вам, лавируйте между лужами – чем не спорт?

Дорога остается мокрой, а уровень сцепления зависит именно от состояния дорожного полотна.