Бен Коллинс - Водить как Стиг

Степень аквапланирования прямо пропорциональна вашей скорости, и широкой покрышке приходится иметь дело с бóльшим объемом воды. Этот факт получил подтверждение на секретном тестовом треке Bugatti в немецкой коммуне Эра-Лессиен, где я учил Капитана Слоу, он же Джеймс Мэй, тонкостям управления Bugatti Veyron стоимостью миллион долларов. Джеймс продемонстрировал достоинства этой машины, сделав то, с чем она справлялась лучше всего, – разогнав 1000-сильный спорткар до скорости 408,5 км/ч на прямой длиной в 8 километров.

Небеса разверзлись над нами, когда он финишировал, и мы думали, что, раз пошел такой дождь, игра окончена, но режиссер Top Gear Найджел Симпкисс имел на этот счет другое мнение.

– Я бы заснял, как Veyron поднимает тучу брызг над заграждением на мокрой трассе. Как считаете, получится?

Инженер Bugatti задумчиво почесал бороду, глубоко задумавшись над ответом на этот невинный вопрос, а потом все-таки разрешил нам сделать «парочку дублей».

Я сел на кожаный трон, повернул ключ и ощутил, как ожили шестнадцать поршней. Техники проверили давление в шинах, как поступали каждый раз, когда отрывали свой Veyron от сердца, и я вывел машину на пустую залитую дождем трассу.

Неспешно проехав несколько виражей, я начал разгон в повороте с выходом на прямую, где команда операторов Найджела расположилась у металлического заграждения высотой примерно три с половиной метра. Даже на скорости 100 км/ч фонтан брызг из-под колес автомобиля поднимался очень высоко, но «больше» – очень популярное словечко в киноиндустрии, поэтому я нажал на газ.

На сухой дороге Bugatti управляется точно так, как в известной метафоре – словно едет по рельсам. Шины шириной 38 сантиметров опережают любые другие модели с точки зрения стабильности. Прибавьте сюда полный привод и бессчетное количество электронных систем стабилизации – и вам простят то, что вы задремали на пути к стоянке своей яхты. Поэтому я прибавил еще газу.

Восьмилитровый двигатель сразу же отозвался, и я направил машину прямо туда, где зловеще поблескивал асфальт. И здравствуй, мир боли. Все эти чудеса управляемости испарились в тот момент, когда вода заползла под широченные покрышки. Автомобиль дернулся вбок, и я понял, что еду влево, прямо в высокий бугор, заросший травой. Говорят, на то, чтобы приобрести репутацию, уходят годы, а уничтожить ее можно в один момент. Это был как раз такой момент.

Я сразу же сделал обратное движение рулем, в попытке выправить угол скольжения. Вроде все шло неплохо, но при своем весе почти в две тонны Bugatti умудрился попасть в еще бóльшие неприятности. Я почувствовал, как руль становится легче, поэтому изо всех сил нажал на центральную педаль, требуя клиентского обслуживания.

Таким образом я задействовал систему ABS. Она могла выполнить задачу, которая была мне не по силам, а именно активировать индивидуальные механизмы торможения на каждом из четырех колес и тем самым вмешаться в процесс бокового увода.

Скорректировав скорости вращения колес и разобравшись с тем из них, которое заблокировалось больше остальных, ABS сгладила угол скольжения достаточно для того, чтобы меня не развернуло. Медленно, но верно скорость упала. Как только колеса обрели сцепление с дорогой, Bugatti вернулась на траекторию, а так как я не сильно выкрутил руль, обратным движением я смог быстро его выправить, и кошмар остался позади.

Тут я услышал голос Найджела по радио: «Можно еще разок с другого ракурса?»

Я поехал к боксам.

Когда я рассказал об этом маленьком инциденте инженеру Bugatti, он выдохнул и признался, что во время прошлого ливня три машины разбились на этом бугре с травой. Мы договорились подождать, пока трасса высохнет.

Выводы

• Интенсивность аквапланирования зависит от скорости и уровня воды.

• Глубина канавок протектора – если шины лысые, вам хана. Хорошие покрышки выталкивают до 30 литров воды в секунду.

• Если шины плохо накачаны, их способность справиться с задачей снижается.

• Вес автомобиля – величина положительная, если давление в шинах соответствует норме.

• Чем шире шина, тем выше вероятность аквапланирования. Это тот единственный случай, когда ехать на стареньком Citroen 2CV лучше, чем на Bugatti Veyron.

• На заднеприводном автомобиле пробуксовка колес на четвертой или пятой передаче – развлечение не для слабонервных. Если въехать в лужу одной стороной машины на разгоне, дело может кончиться разворотом. Ослабьте давление на педаль.