Бен Коллинс - Водить как Стиг

После того как дождь перестает, дорога высыхает не сразу. Это особенно касается провинциальных дорог, куда плохо проникает солнечный свет. А в лесополосе или на обрамленных деревьями участках вода задерживается дольше, даже когда все прилегающие дороги уже просохли. Имейте в виду, что слой мокрых листьев равноценен льду.

Не обращайте внимания на психов, которые в таких условиях сидят у вас на хвосте, и увеличивайте дистанцию до идущей впереди машины, чтобы успеть среагировать в случае необходимости.

Помните, что при торможении и разгоне сцепление на четверть меньше, нежели на сухой дороге, вполовину меньше на гладких и скользких дорогах и вполовину меньше в повороте.

«Не все то золото, что блестит…»

Солнечная погода в Британии стоит недолго, но когда она наступает, машины оставляют на поверхности дороги тонкий слой раскатанной резины. На некоторых участках дорога до блеска отполирована из-за пролитого масла. В этих местах покрытие теряет способность впитывать воду и хорошо отражает солнечный свет. Слой резины или масла задерживает капли дождя, в результате чего образуется жирная пленка, которая поджидает вас в самых разных местах. Остерегайтесь всего, что блестит, от крышек канализационных люков до булыжников, и будьте особенно внимательны там, где транспорт обычно тормозит: на светофорах, автобусных остановках и стоянках такси; там обычно скапливаются пролитые технические жидкости, так что тормозите заблаговременно, чтобы на мокрой дороге у вас была возможность плавно нажимать на педаль.

«Не все то золото, что блестит…»

Когда идет дождь, покрышки одновременно выполняют несколько задач, чтобы удержать вас на дороге, и эффективность их работы, как мы уже знаем, варьируется в зависимости от качества.

Своим передним краем шины рассекают воду и отводят ее из пятна контакта через специальные канавки в протекторе, однако тонкий слой воды на асфальте все же остается. Края канавок и выступающие блоки протектора вгрызаются в поверхность, создают давление и прорывают пленку воды. Рассечение слоя и отвод воды происходят достаточно интенсивно, так что поверхность в зоне контакта сухая .

Когда давление воды, сталкивающейся с передним краем шины, превышает давление в зоне контакта, колеса отрываются от дорожной поверхности и начинается аквапланирование.

Поздравляю, теперь вы в лодке.

Поздравляю, теперь вы в лодке

Аквапланирование почти всегда происходит на высокой скорости, поэтому риск столкнуться с этим эффектом присутствует в основном на шоссе или автострадах. Таким образом, чтобы избежать аквапланирования, нужно снизить скорость.

Во время ливня, когда капли барабанят по кузову с такой силой, что вы опасаетесь вмятин, создаются идеальные условия для аквапланирования. Когда дорога пропитана водой, в более низких участках образуются лужи. Также водой заполняется колея в асфальте, если она есть, и любые углубления у обочин. Небольшие ручейки бегут под уклон дороги, не обращая внимания на ваше существование. При слабом, но непрерывном дожде на образование луж требуется немного больше времени. Вам нужно научиться правильно оценивать дорожные условия, чтобы предвидеть наличие луж и вовремя снизить скорость . Не ориентируйтесь на других водителей, так как их автомобили могут вести себя в дождь иначе.

Вы сканируете дорогу впереди и ищете признаки образования луж – блеск или круги от бьющих по поверхности воды капель дождя. Заметить эти признаки в светлое время суток в фонтане брызг довольно сложно, поэтому на всякий случай нужно увеличить дистанцию. Ночью становится еще сложнее. Обращайте внимание на две черные борозды на вашей полосе – это колея, заполненная водой.

Избежать худшего можно, если ехать не по центру полосы, а немного ближе к краю. На первой полосе колея обычно глубже всего, на третьей полосе меньше, но правый край дороги может быть затоплен, в итоге получается, что безопаснее всего вторая.

Однако бывают ситуации, когда вся дорога целиком покрыта слоем воды высотой в несколько сантиметров. Покрышки не справляются с таким объемом воды и отрываются от дороги.