Бен Коллинс - Водить как Стиг

В быстром повороте, когда задние колеса прижимаются к земле, передние могут достичь точки, в которой начнут терять сцепление. Если водитель отреагирует, отпустив педаль газа, вес перенесется обратно на передние колеса. Если делать все плавно, не спеша, равновесие во вселенной восстановится, и машина плавно пройдет поворот.

Если водитель резко убирает ногу с педали газа, вес перемещается вперед, давая передним покрышкам больше сцепления, в то время как задние колеса разгружаются. Сцепление задней оси с дорогой уменьшается, и они могут снова уйти в занос.

Если переборщить с передачей тяги на заднюю ось заднеприводного автомобиля, колеса потеряют сцепление, и вы столкнетесь с избыточной поворачиваемостью.

Проблема часто возникает из-за того, что водитель слишком рано начал ускоряться на выходе из поворота, отчего машина присела на заднюю ось и задние колеса поначалу получили избыточное сцепление . Вам кажется, что все здорово, поэтому вы жмете на газ еще сильнее, не замечая, что задние колеса немного сносит. Очередной поворот руля приводит к тому, что заднюю часть уводит в сторону очень быстро.

Чтобы взять ситуацию под контроль, нужно устранить источник проблемы, ослабив давление на педаль газа и направить передние колеса в сторону заноса. Если ситуация чрезвычайная, можете совсем прекратить подачу крутящего момента на задние колеса, выжав сцепление. Чтобы узнать больше подробностей, смотрите главу про дрифт.

Какая бы ни была причина, вы испугаетесь до чертиков, когда автомобиль внезапно сойдет с траектории и понесется в сторону. Главное – не наломать дров еще больше.

Ниже я опишу прием, который можно использовать в большинстве сценариев.

Возьмите себя в руки и переходите в режим «ОПА!»

Инстинктивно вы не только застываете от ужаса, но и чувствуете, что нужно перестать поворачивать руль, потому что автомобиль и так заворачивает больше, чем требуется. Неплохо для начала. Но большинство людей и с этим умудряются переборщить. Возьмите себя в руки и переходите в режим «ОПА!».

О – Осторожно поверните руль в сторону заноса. (Или, по крайней мере, поставьте его прямо, если поверхность скользкая, как Уэлльямс.)

П – Возьмите Паузу. Дайте машине секунду на то, чтобы прийти в себя, но не более того.

А – Антракт окончен, снова поверните руль в направлении поворота. Все забывают об этом шаге, и именно поэтому получается черт-те что. Вам нужно сделать корректирующее движение рулем, как только машину перестанет уводить в сторону.

Движения рулем должны быть мгновенными и интуитивными, иначе вас может развернуть. Если у вас есть время и лишние деньги, поезжайте на испытательный трек со скользким покрытием. Это самое веселое из всех занятий, для которых не требуется снимать одежду, кроме того, это законно и научит вас безопасному вождению.

Примечание . Здесь я должен сделать заметку об использовании тормозов в заносе. Раньше правило было одно: при избыточной поворачиваемости избегать торможения любой ценой, потому что вызванная им разгрузка задней оси может усугубить проблему и спровоцировать разворот. В высокотехнологичных машинах, оборудованных новейшими системами ABS + ESP (система стабилизации), все иначе. Система стабилизации вмешивается в торможение и направляет максимальное тормозное усилие тому колесу, которое в данный момент не заблокировано. Система активируется автоматически при возникновении риска развития заноса во время торможения. На Mercedes, Porsche и Audi ESP в сочетании с корректирующими действиями рулем помогали мне выйти из заноса в таких ситуациях, где обычный автомобиль неминуемо бы развернуло. Не ленитесь – спрашивайте у дилера, что у вас под капотом!

Когда заднюю часть машины заносит влево, что обычно и случается, если перестараться на входе в правый поворот, гасить занос следует движением руля влево, то есть в сторону, противоположную направлению поворота. В левом повороте крутить руль следует вправо. Если ваши действия возымеют эффект, машина впишется в поворот, хотя вы, казалось бы, пытаетесь направить ее в противоположном направлении.

На невысокой скорости при возникновении бокового увода задней оси на скользком покрытии скольжение может прекратиться без серьезного вмешательства со стороны водителя, просто за счет восстановленного сцепления шин с покрытием. При более широком угле заноса требуется немедленное вмешательство.