Бен Коллинс - Водить как Стиг

Так что пристегните ремни, похрустите костяшками пальцев и… выпускайте дракона

Когда нарушается связь колес с дорогой, машина начинает скользить. Часто события развиваются очень быстро.

Существуют два вида заноса: снос передней оси и увод задней.

Когда сносит передние колеса, автомобиль продолжает движение в сторону, противоположную направлению поворота, несмотря на все ваши усилия. Этот феномен называется недостаточной поворачиваемостью.

В случае с уводом задней оси машина входит в поворот под меньшим углом, чем требуется. Это избыточная поворачиваемость – явление, которое обычно сопровождается жутким урчанием в кишках.

Поверьте, вы сами, без подсказки, поймете разницу между недостаточной и избыточной поворачиваемостью.

Прежде всего скажу, что лучше предотвратить занос, нежели потом пытаться исправить ситуацию. Вернемся к физике сцепления: если поставите перед шинами непосильную задачу, они сообщат вам об этом не самым приятным образом.

Основные силы в игре – продольные: торможение и газ. Они всегда выигрывают в борьбе с поперечной силой сцепления, необходимой для того, чтобы войти в поворот. Именно поэтому тормозить и разгоняться нужно всегда с осторожностью. Здесь пригодится информация из предыдущих глав о технике плавного вождения и о входе в поворот.

Если же машина вышла из-под контроля, вам наверняка захочется действовать решительно, а не так, как один ученик, не справившийся с управлением в Брэндс-Хэтче. Он отпустил руль и с невозмутимым видом сказал инструктору: «Делайте, что хотите». А потом машина разбилась.

Обычно его провоцируете вы

Причиной заноса могла стать скользкая поверхность дорожного полотна, но обычно его провоцируете вы, делая что-то, из-за чего покрышки достигают предела сцепления, например:

1. Тормозите слишком поздно и жестко;

2. Входите в поворот на слишком большой скорости;

3. Совершаете слишком резкие или ненужные движения рулем;

4. Давите на газ слишком рано/сильно в середине поворота.

Хорошие новости: справиться с недостаточной поворачиваемостью просто как дважды два. Именно поэтому она заложена в конструкции автомобилей большинства производителей. Переднеприводная машина обычно склонна к недостаточной поворачиваемости, потому что передним колесам приходится одновременно справляться с двумя задачами: направлять автомобиль в повороте и разгонять его. Вы регулярно оказываетесь на грани недостаточной поворачиваемости на выходе из крутых поворотов.

Если вы слишком жестко нажмете на газ в такой момент, частично потеряете управление, потому что, как и в случае с торможением, педаль газа всегда побеждает в игре.

Вы регулярно оказываетесь на грани недостаточной поворачиваемости

Если же вы потеряете управление полностью, забор станет ближе. Можете поступить, как тот ученик, или просто отпустить педаль газа, постепенно вернуть контроль над машиной, а потом продолжить путь. Все просто. Переходим к следующей главе?..

Погодите .

Это еще не все. На сухом покрытии с хорошими сцепными свойствами вы вряд ли когда-нибудь столкнетесь с более серьезной драмой, чем четвертый пункт в приведенном выше списке, но тем не менее я должен объяснить, как действовать в остальных ситуациях, – просто на всякий случай! Вспоминайте эти правила, когда вам придется ехать под дождем и по снегу.

Мы возвращаемся в австралийский Батерст, на трассу, состоящую из жутких тесных поворотов, где ошибка в повороте приводит к незамедлительному знакомству с «Горой», вокруг которой и построена эта трасса.

Я проехал уже половину гонки и вот, приблизившись на скорости 150 км/ч к узкому двойному левому повороту под названием «Нарезка», услышал голос, недоуменно спрашивающий меня: «Почему машина не заходит в поворот, как я ей велю?»

«Почему машина не заходит в поворот, как я ей велю?»

Руль стал легким (смотрите пункты второй и третий в списке выше), так как передние колеса, которые всегда первыми соприкасаются с чем-то скользким, потеряли контакт с поверхностью трассы. Я не Эйнштейн, но сразу понял, что, если быстро что-то не сделаю, меня ждет жаркая встреча с барьером.