Бен Коллинс - Водить как Стиг

Знаете, какую ошибку люди совершают, когда передние колеса сносит в сторону? Они поворачивают руль с еще бóльшим усердием, потому что обычно действует правило «Чем больше крутишь руль, тем эффективнее поворачивает машина». Однако в том случае, если вы достигли предела сцепления покрышек, дополнительное усилие на руле только усугубит, и значительно, недостаточную поворачиваемость, особенно на высокой скорости, когда соблазн сделать это больше всего. Скорость – самый важный аспект.

Я уже отпустил газ, в результате чего вес переместился вперед, добавив сцепления передним колесам, но этого оказалось недостаточно. Нужно было сбросить скорость (пункт 2). Я осторожно нажал на тормоз (пункт 1), что только усугубило недостаточную поворачиваемость… Ну потерпите минутку!

Эту технику я называю «жать и подруливать», и это стратегия выживания в экстренных случаях, а не стиль жизни.

Жать : нажмите педаль тормоза, чтобы немного сбросить скорость – это самое главное, затем отпустите тормоз и переходите ко второму пункту.

Подруливать : выпрямите руль при торможении – это поможет покрышкам быстрее замедлиться, затем начинайте подруливать – поворачивать и выпрямлять руль снова, по мере снижения скорости.

Каждый раз, когда вы совершаете движение рулем, тормозной эффект снижается, и наоборот, поэтому нужно чередовать эти действия, чтобы в конце концов преодолеть поворот.

На заключительном этапе моего мини-приключения мне удалось сбросить скорость и руль стал отзываться, корма машины описала крендель, и я избежал столкновения с горой.

А что касается того заботливого парня, который залил трассу маслом из коробки, можете не сомневаться – я поблагодарил его после гонки.

Итак, мы разобрались с тем, что бывает, когда заходишь в поворот на слишком высокой скорости, теперь давайте поговорим о том, что бывает на выходе, когда слишком резко давишь на газ.

Время тянулось для меня медленно, когда я убегал от Дэвида Уэлльямса в последнем повороты трассы Top Gear в Дансфолде. Не могу сказать, что он был прирожденным водителем, но в тот день, когда я впервые увидел Дэвида, определение «как девчонка» к нему точно не относилось. Стоя вблизи от поворота в опасной зоне, я заметил, что глаза у него вылезли из орбит. Дэвид несколько раз крутанул руль Suzuki Liana в нужном ему направлении, при этом щедро прибавляя газу, что сводило к нулю все его усилия. Ни мои недвусмысленные жесты, ни трава и камни, полетевшие в лобовое, не убедили Дэвида в том, что, если он будет продолжать придерживаться выбранной тактики, это его не спасет. В итоге он вылетел с трассы, как торпеда.

Мне хочется верить, что, хотя бы мысленно, Дэвид нажимал на педаль тормоза. Его единственной ошибкой было то, что он сразу не убрал ногу с педали газа.

Передние покрышки терпят до последнего, а потом достигают предела, если угол атаки превышает их возможности.

Вот почему руки на руле предпочтительнее всего держать в положении без пятнадцати три: зафиксировав их таким образом, вы будете менее склонны к рывкам, когда лошадка начнет брыкаться. К тому же при таком положении рук недостаточная поворачиваемость быстрее ощущается, так как руки начинают перекрещиваться прямо перед глазами.

Мы бросились в сторону, а Дэвид пронесся мимо нас; он все еще продолжал отчаянно выворачивать руль влево, но летел прямо, как стрела. В тот момент, когда колеса, шедшие по внешней траектории, сорвались с обочины на скользкую траву, динамика изменилась. Заднее колесо потеряло связь с дорогой, приземлилось на траву и заблокировалось. Рулежка наконец возымела эффект. Машину понесло боком, а затем она начала вращаться волчком.

Избыточная поворачиваемость – преимущественно прерогатива заднеприводных автомобилей, когда избыток мощности, переданной на задние колеса, приводит к потере сцепления задней оси. Определенную роль в этом может сыграть то, что в целом заднеприводным автомобилем управлять сложнее. Однако, как любезно продемонстрировал Дэвид, также возможно дестабилизировать и переднеприводный автомобиль.

Помимо общих причин заносов, вот еще несколько специфических примеров избыточной поворачиваемости, связанной с газом.

Работа педалью газа имеет динамический эффект – в том смысле, что она приводит к перераспределению веса в автомобиле. Когда вы нажимаете на газ, вес переносится на задние колеса, и они получают больше сцепления в ущерб передним.