Лестер Браун - Как избежать климатических катастроф?: План Б 4.0 - спасение цивилизации

Десятки городов сегодня организуют пешеходные зоны, среди них Нью-Йорк, Стокгольм, Вена, Прага и Рим. Париж запрещает проезд машин по набережным Сены в воскресные и праздничные дни и собирается с 2012 г. объявить пешеходной зоной большую часть центра [575] Libby Nelson, “Broadway’s Car-free Zones: This Space for Rent”, New York Times, 9 July 2009; “Paris to Cut City Centre Traffic”, BBC News, 15 March 2005; J. H. Crawford, “Carfree Places”, на веб-сайте www.carfree.com, просмотрено автором 17 августа 2007 г.; см. также J. H. Crawford, Carfree Cities (Utrecht, Netherlands: International Books, July 2000). .

Помимо обеспечения бесперебойной работы метро и гарантий того, что горожане могут позволить себе пользоваться им, все большую поддержку получает идея сделать этот вид транспорта более привлекательным и за счет превращения его в подобие культурного центра. Московское метро, станции которого оформлены как настоящие произведения искусства, по праву считается гордостью России. В Вашингтоне Центральный городской вокзал (Юнион-Стейшн), связывающий городское метро с пригородными железнодорожными линиями, — архитектурный шедевр. После того, как в 1988 г. была завершена его реставрация, он стал местом, куда люди приходят отдохнуть и пообщаться, — с магазинами, конференц-залами и множеством разнообразных ресторанов.

Перестройка транспортной системы влечет за собой целый ряд привлекательных изменений в самих городах. Изначально попытка повернуть вспять рост количества машин в городах базировалась на специфических мерах, таких как взимание платы за въезд в центр города в часы пик (Сингапур, Лондон и Милан), инвестирование в линии BRT (Куритиба, Богота и Гуанчжоу) или поддержка велосипедной альтернативы (Амстердам и Копенгаген). Одним из последствий введения таких мер стало то, что в нескольких странах Европы и Японии продажи автомобилей, достигнув своего пика, начали падать. В Японии пик продаж автомобилей в размере 7,8 млн единиц наступил в период экономического бума в 1990 г., а в 2009 г. продажи могут упасть ниже 5 млн. Подобное падение наблюдается сразу в нескольких европейских странах и может начаться в США. Так, в середине 2008 г. в США утилизировали больше старых машин, чем продали новых, и эта тенденция будет продолжена в 2009 г. Основным фактором, который объясняет эту тенденцию, являются неблагоприятные экономические условия, но свою роль сыграли и более фундаментальные причины [576] Yuri Kageyama, “Cars No Longer Coveted by Young”, Japan Times, 4 January 2009; Japan Automobile Manufacturers Association, Inc., Motor Vehicle Statistics of Japan 2008 (Tokyo: 2008), p. 8; Japan Automobile Manufacturers Association, Inc., “Forecast for Vehicle Demand 2009” — см.: www.jama-english.jp/statistics/forecast/2009/081218.html, 18 December 2008; European Automobile Manufacturers’ Association, “Passenger Cars: European Market at –4.9 % in May”, press release (Brussels: 16 June 2009); Bill Heenan, Steel Recycling Institute, дискуссия с Дж. Мэттью Роуни, Earth Policy Institute, 20 июля 2009 г. .

Владение автомобилем, когда-то бывшим почти универсальным символом статуса, начинает терять свою привлекательность. В начале 2009 г. в Japan Times была опубликована статья, в которой отмечалось, что многие молодые японцы уже не хотят иметь машину. Им кажется, что это разорительно, особенно в таких городах, как Токио, и приносит больше неприятностей, чем пользы [577] Kageyama, op. cit. note 78. .

Похожее отношение молодежи к личному транспорту отмечается сейчас во многих странах. Интерес к цифровым устройствам сегодня затмевает интерес к автомобилям. Молодежь больше привлекают компьютеры, мобильные телефоны, iPod’ы и общение с помощью электронных средств связи, чем поездки на автомобиле. Они меньше интересуются последними моделями машин, чем поколение их родителей.

Есть два пути решения экологических проблем городов. Первая — изменение существующих городов. В 2007 г., во Всемирный день охраны окружающей среды, мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг объявил о начале реализации PlaNYC, всеобъемлющего плана улучшения городской экологии, укрепления экономики и превращения Нью-Йорка в лучшее место для жизни. Основная задача плана — снижение выбросов парниковых газов в атмосферу города к 2030 г. на 30 %. К 2009 г. PlaNYC, в ходе которого было реализовано около 130 инициатив, добился некоторого прогресса. Например, 15 % таксопарка города было переведено на экономные бензоэлектрические гибридные двигатели. Было высажено почти 200 000 деревьев. Задача наиболее рационального использования энергии в домах решается в десятках городских зданий и в огромном количестве частных домов, в том числе в легендарном Эмпайр-стейт-билдинг [578] City of New York, PlaNYC Progress Report 2009 (New York: Mayor’s Office of Long-Term Planning & Sustainability, 2009), pp. 3–4, 30, 35, 38; City of New York, Mayor’s Office of Operations, “PlaNYC/Sustainability Reports” — см.: www.nyc.gov/html/ops/planyc/html/home/home. shtml, просмотрено автором 16 июня 2009 г. .