Владимир Дичев - Небо покоряется смелым

Однако если для Валерия Крамаренко международный спортивный сезон в этом году был завершен, то Борису Краснорутскому еще предстояло стартовать во Франции на чемпионате мира в классе моделей-копий: это был дебют советских «копиистов» на мировой арене. Команда выступила неплохо, заняв общее второе место, а вот в личном зачете результат был более чем скромный: Краснорутский, «летавший» на модели-копии Пе-2, занял скромное десятое место.

Спрашивается, а зачем, собственно, понадобилось Краснорутскому соревноваться в копиях? Это при его-то послужном списке? Понадобилось не Борису, а команде. В процессе создания копии возникает ряд трудностей, преодолеть которые порой не удается даже очень опытному спортсмену. Как явствует из самого названия класса, модель должна быть абсолютно идентифицирована со своим прототипом. И первая проблема, с которой сталкивается спортсмен, это проблема двигателя: во-первых, как его поместить в крохотный моторный отсек; во-вторых, где взять именно такой моторчик, который соответствовал бы оригиналу по конкретным параметрам? Чаще всего требуемый двигатель приходится разрабатывать и изготавливать самостоятельно. А в этом плане Краснорутскому — профессиональному авиаконструктору тогда не было равных.

Неудачное выступление Бориса в личном зачете посеяло сомнение в рядах руководства Федерации авиамодельного спорта: стоит ли отвлекать силы на новый вид, если советские моделисты имеют громадный опыт и громкие победы на состязаниях любого ранга в классе гоночных моделей? В Федерации спорили, время бежало, а когда в конце концов пришли к выводу, что не выступать в новом виде практически невозможно, что наверстывать будет еще труднее, оказалось, что до очередного чемпионата мира остается менее полугода. Приступили к формированию сборной, в которую вошел и дуэт Крамаренко — Краснорутский.

Сказать, что времени было в обрез, значит, ничего не сказать: у них его просто не было. К соревнованиям такого ранга спортсменов готовят годами. Им же помимо всего прочего еще предстояло выбрать самолет-прототип. И здесь оригинальное решение этой проблемы предложил Краснорутский.

— Я припоминаю прошлый чемпионат, — обратился он к Крамаренко, — практически все участники выступали с копиями военных самолетов. И это понятно: наших коллег, впрочем как и меня, привлекают эффектные резкие формы, стремительность, заложенная в их конфигурации. Однако заметь: в какой-то степени все они походят друг на друга, а значит, и эволюции будут выполнять практически одинаковые — бомбометание или что-нибудь в этом роде. Короче, в определенной степени они двойники. Поэтому я предлагаю выступать с моделью гражданского самолета.

Вот это была новость так новость! Валерий и подумать-то не смел, что на чемпионате мира можно выступать с какой-либо иной моделью, кроме военного самолета. Он попытался представить, как рядом со стремительно идущим в атаку истребителем едва плывет какая-нибудь тихоходная гражданская посудина, и даже зажмурился.

— Боря, ты это серьезно? — Крамаренко еще пребывал во власти только что им самим же нарисованной картины. — Ты действительно считаешь, что можно выступить с моделью пассажирского самолета?

— Конечно. И скажу тебе по секрету, что эта идея зародилась у меня еще два года назад. Но после десятого места я не собирался впредь выступать в «копиях». Так что жду предложений…

Впрочем, особо выбирать не пришлось, так как оба сразу же решили, что будут «летать» на модели одного из самолетов фирмы Антонова: под рукой вся документация на прототип, которую согласно Правилам они обязаны представить в судейскую коллегию при оценке качества изготовления копии. Но на каком самолете остановить выбор? И моделисты отправились за советом к генеральному авиаконструктору.

Олег Константинович оценил блестящий тактический ход, предложенный Краснорутским. В свою очередь порекомендовал взять за основу новый фирменный самолет Ан-28 (Ан-14М), проходивший в тот период испытания.

Решение было принято. Расплывчатая конструкция модели постепенно приобретала конкретность. Сейчас бы месяц-другой на размышления, эксперименты. У них не было в запасе даже недели.

Судьи набавляют очки за сложность, — значит, в самой модели не будет никаких упрощений. Крыло изготавливают, подобно прототипу, подкосным, с двухщелевым закрылком. Шасси убирающееся. Кабину начиняют электроникой, работающей по команде пилота и по заданной программе. Сложность модели возрастает с каждым днем, требуя от ее создателей дополнительных усилий. Однако они работают с величайшей осторожностью, высочайшей аккуратностью и надежностью, понимая, что на определенном этапе сложность может войти в противоречие с надежностью. Они стремятся к полной безотказности работы каждого узла конструкции. Ничто не должно помешать им выиграть чемпионат. Ничто.