Теодор Гладков - Наш человек в Нью-Йорке. Судьба резидента

В этом нет ничего удивительного, потому как именно на рубеже 20-30-х годов XX века Соединенные Штаты Америки стали объектом — наконец! — более пристального внимания и внешней, и военной советской разведки.

В первый период своего существования молодые советские спецслужбы занимались главным образом нейтрализацией подрывной деятельности активной части политической и военной белой эмиграции. Напомним, что число вынужденных эмигрантов после Гражданской войны превышало миллион человек, причем значительную их часть составляли молодые, вполне боеспособные и хорошо организованные даже на чужбине генералы, офицеры и унтер-офицеры Белой армии, жаждавшие в изгнании взять реванш за поражение в Гражданской войне. Требовалось также отслеживать военные планы ряда европейских государств: Франции, Англии, Польши. Советское руководство не исключало возможности вооруженного вторжения и с их стороны.

Советским разведчикам первого поколения удалось проникнуть в главные центры организованной эмиграции: Берлин, Париж, Варшаву, а также в Ревель (Таллин), Белград, Софию, Гельсингфорс (Хельсинки), Стамбул… Им удалось провести в те годы десятки успешных многоходовых операций, классическими стали легендарные «Трест» и «Синдикат-2», завершившиеся выводом на территорию СССР и арестом Бориса Савинкова и Джорджа Сиднея Рейли. Тогда приобрели бесценный опыт, набрались профессионального мастерства Артур Артузов, Владимир Стырне, Роман Пилляр, Андрей Федоров, Сергей Пузицкий, Григорий Сыроежкин, Яков Серебрянский, Наум Эйтингон, Василий Зарубин, Дмитрий Быстроле-тов и многие другие.

Соединенные Штаты Америки тогда особого интереса для нашей разведки не представляли, им еще предстояло стать объектом особого внимания, а после Второй мировой войны и так называемым главным противником.

Положение изменилось к середине 20-х годов. В сторону Америки обратили свои взоры руководители основных отраслей народного хозяйства (особенно оборонных) и внешней торговли. Задачей освоения достижений американской науки и техники, которые невозможно было получить легальным путем, и занялись специализированные подразделения советских спецслужб. Так образовались условно названная «линией X» научно-техническая разведка и «линия XY» — военно-техническая разведка.

В США эта работа приобрела настоящий размах с образованием «Амторга». Задачей командированных на работу в «Амторг» сотрудников спецслужб, а также их помощников из числа американских граждан было не только скрытое заимствование (мягко говоря) технических секретов, но и обеспечение данными наиболее выгодных условий легального приобретения лицензий, патентов, материалов, приборов, оборудования, машин, станков и даже целых предприятий. Чрезвычайно важно было заранее установить, на какие уступки реально согласна пойти какая-то фирма в процессе торгов (порой многомесячных), когда первоначальная цена заведомо завышается. Так что нет принципиального различия между серьезными переговорами двух солидных партнеров и крикливой перебранкой между торговцем и покупателем на восточном базаре.

В результате своевременного информационного обеспечения на выгодных для СССР условиях — всего за 30 миллионов долларов — был приобретен у Генри Форда уже упомянутый ранее огромный автомобильный завод, переехавший в Нижний Новгород. Тогда ему было присвоено имя В. М. Молотова. (И сейчас еще на наших улицах изредка можно встретить автомобиль некогда престижного класса «ЗиМ».) Уже в 1932 году из ворот завода выехал первый советский грузовик «Газ-АА» — клон американского «Форда-ААо. В народе его называли просто «полуторкой», потому как грузоподъемность его составляла 1500 килограммов. Этот неприхотливый грузовичок, почти любую неисправность которого мог одолеть простой колхозный слесарь, поставил настоящий рекорд долголетия. Славные «полуторки», чьи американские родичи давно ушли в переплавку, работали в колхозах и совхозах, на транспортных предприятиях больших и малых городов СССР, во всех климатических зонах добрых два десятка лет, прошли Великую Отечественную войну.

В том же Нижнем, переименованном в 1932 году в город Горький (ныне снова Нижний Новгород), был налажен выпуск и легковых автомобилей, также фордовских клонов, именуемых в нашей стране ласково «газиками». При помощи американских специалистов на американском же оборудовании были возведены еще два автомобильных гиганта уже в Москве: автозавод имени Сталина (знаменитый «ЗиС» на месте старого «АМО», ныне автозавод имени Лихачева) и завод по производству малолитражных автомобилей имени Ленинского комсомола — АЗЛК, а также приобретено оборудование для строительства Уралмаша в Свердловске (ныне снова Екатеринбург), Запорожстали, Днепрогэса, тракторных заводов в Сталинграде (ныне Волгоград) и Харькове. (На которых, к слову, было налажено производство не только и не столько тракторов, сколько… танков!)