Андрей Волос - Жизнь Изамбарда Брюнеля, как бы он рассказал ее сам

Мне всегда доставляло удовольствие подробно вникать в детали отделки и корректировать их пропорции. Подчас приходилось принимать и неожиданные решения. Например, во время строительства фронтальной отделки одного из туннелей близ Бристоля часть грунта позади нее осыпалась. По идее, нужно было обременить себя дополнительной работой и добавочными тратами. Я решил оставить все как есть: на склоне рассадили плющ, и теперь, когда он разросся, въезд вызывает всеобщее восхищение, поскольку имеет вид разрушенных временем античных ворот.

Многие с одобрением отзываются о вокзалах в Бате и Бристоле, называя большие перекрытия их крыш замечательными по красоте и исполнению архитектурными решениями. Хотелось бы рассказать подробнее: и что они сделаны по форме тюдоровской стрельчатой арки; и что каркас представляет собой особую форму конструкции, используемую в эллингах на кораблестроительных верфях; и что… но я уже чувствую, какое именно движение хочет совершить рука читателя, а потому не буду продолжать. Скажу лишь, что на станции в Бристоле я впервые в практике использовал гидравлические машины для рабочих лифтов. С их помощью грузовые вагоны путешествовали между рельсами и пакгаузами, которые располагались на уровне земли, то есть примерно 12-ю футами ниже железнодорожного полотна.

Вокзал в Паддингтоне… Помещение 700 футов в длину, 238 футов в ширину, разделено двумя рядами колонн на три пролета шириной в… впрочем, хватит. Можно пару слов о крыше? Она очень легкая, сооружена из сварных металлических арочных поясов, покрыта частично рифленой сталью, частично – пакстоновским [17]стеклом, которое я здесь широко использовал. Кое-кто считает мою конструкцию, в сравнении со всеми похожими гигантскими сооружениями, возведенными до нее, выдающейся. Размеры подчеркнуты в большей степени выбранными пропорциями, чем действительной величиной. Отсутствие сложного орнамента и не имеющих практического значения деталей может служить примером замечательного архитектурного вкуса, – так говорят. Товарная станция сооружалась в то же время, мне удалось оснастить ее гидравлическими машинными средствами, эффективность которых тоже хвалят.

Нельзя не упомянуть об отеле «Грейт Вестерн», который по моему проекту был возведен неподалеку. Когда в 1854 году строительство завершилось, почему-то не нашлось ни одного кандидата в арендаторы отеля. Тогда мы сами сформировали компанию по его управлению. Мне пришлось стать директором, а потом и председателем правления. Отель, надо сказать, процветал, а необходимость присутствия на собраниях директоров и надзор за управлением отелем я находил очень приятным способом отдыха от более важных обязанностей, которые исполнял в Паддингтоне.

* * *

Железная дорога Бристоль – Эксетер является продолжением Большой Западной железной дороги. Не могу сказать о ней ничего особо интересного. Я построил ее примерно до половины, а в 1846 году, вследствие противоречий, возникших между Бристольско-Эксетерской и Большой Западной железнодорожными компаниями, покинул должность инженера.

О Южной Девонской железнодорожной компании расскажу позже.

Южная Девонская-Тавистокская железная дорога отходит от Южной Девонской трассы близ Плимута… Что о ней? Несколько больших виадуков, отнявших в свое время много сил и внимания.

Корнуоллская… Здесь самыми замечательными сооружениями являются виадуки и Королевский мост Альберта. Дорога проходит по гористой местности, где нельзя обойтись без уклонов и поворотов. Здесь я доказал, что увеличение кривизны поворотов не должно вызывать опасений.

Южная Уэльская… В Сванси она проходит через туннель длиной треть мили. Памятно строительство моста в Чепстоу и несколько других больших мостов, виадуки в Ландоре и Ньюпорте. Кроме того, на этой трассе мне пришлось построить четыре разводных моста над судоходными каналами. В Квакер-Ярд выстроен высокий и величественный каменный виадук, а на участке от Нит до Абердара и Мертира был пробит туннель протяженностью 1,25 мили.

Замечу кстати (хотя основной разбор этой темы впереди), что здесь мне удалось воспользоваться всеми преимуществами, что может предоставить ширококолейный путь. На трассе встречаются крутые уклоны (один из них, протяженностью 4,5 мили, имеет уклон 1 к 50), поезда тянут мощные локомотивы класса «танк-паровоз». По этой дороге везут уголь из Южного Уэльса. Довольно хрупкий. Чтобы избежать дробления, неизбежного при обычных перевозках, я придумал использовать грузовые платформы, на которые были водружены четыре металлических стальных кубических ящика со стороной 4 фута 8 дюймов. В каждый из них помещалось 2,5 тонны угля. В доках кран поднимал ящик над трюмом судна и высыпал уголь.