Петр Худяков - Путь к Цусиме

Один из наших товарищей, плававший на вспомогательном крейсере, отмечает, что жалобы на запасных и штрафных не все основательны. "Были между ними и знающие люди, и добросовестные труженики, нередко более трезвые даже, чем молодые, особенно из семейных, которые копили деньги в походе и отдавали их в сберегательную кассу. Большинство запасной машинной команды на воле работало по своей специальности и явилось на службу более знающим и опытным, чем перед уходом со службы в запас; некоторые на воле занимали ответственные должности машинистов с жалованьем 70-100 руб. в месяц. Кроме того, служившие и на воле по своей специальности меньше терялись при всяких случайностях, сохраняли присутствие духа и в критический момент сами принимали решение, в большинстве случаев правильное. To же самое можно сказать и про минеров-электротехников. Случаев работы по 24 часа подряд без сна за время плаванья у нас было несколько, и запасные ее исполняли аккуратно, добросовестно, без понукания. К сожалению, не все вышеизложенное можно отнести к строевой команде, хотя у нас и там резкой разницы в пользу молодых не существовало. Способ комплектования судов командами в эту компанию носил совершенно случайный характер. Этим, вероятно, и объясняется тот факт, что на вспомогательные крейсеры, которые комплектовались раньше и в Любаве, попала более хорошая часть команды, а на боевое судно "Орел", которое комплектовалось из числа последних и в Кронштадте, большой процент попал и неудовлетворительной команды. Единственно кого нельзя было брать из запаса, это — комендоров, т. к. на воле они не могут иметь случая заниматься своей специальностью. А в общем качество команды во многом зависело от качеств офицеров".

Из письма его от 1 августа 1904 г.

Издание "В. К. A. М."., 1906, стр. 63 приложения.

В дополнение к этому для 2-го издания книги один из наших товарищей сообщил следующее: "Черноморский флот был использован только отчасти. Из него была пополнена между прочим машинная команда на миноносцах. Это пополнение делалось из запаса машинно-кочегарной команды, который специально для этого был взят на транспорты Добровольного флота; на миноносцах же плавало только самое необходимое количество работающего люда; болезнь каждого из них в походе заметно отражалась на работе всех других и требовала необходимость таких пополнений. Черноморские матросы оказались и развитее и работоспособнее матросов Балтийского флота, и от замены вторых первыми дело заметно выигрывало".

Издание "В. К. A. М."., 1906, стр. 65 приложения.

См. мою статью "К вопросу о службе береговых инженеров в нашем военном флоте". Она была напечатана в "Бюллетенях Политехнического О-ва, 1905, № 2, стр. 145–150.

Закончилась война, заговорили о реформах в морском ведомстве, но вопрос о механиках, благодаря узости взглядов, не нашел себе правильного решения. На страницах "Морского Сборника" в статье М. Георгиевского "Что нужно нашему флоту" — читатель найдет следующие строки, возмущающие своей несообразностью:

"По окончании какого-либо училища, молодой человек поступает на механический или судостроительный завод учеником-слесарем, затем, постепенно изучив это мастерство, он устраивается в судовые машинисты; и обыкновенно бывает так, что в случае его способности к делу, он может рассчитывать сделаться судовым механиком. Имея такой пример в коммерческом флоте, казалось бы справедливым применить эти условия подготовки судовых механиков и к военному флоту". Далее автором рекомендуется закрытие Морского инженерного училища, чтобы "дать резкий толчок к переходу обучения механиков флота на чисто практическую почву ("Морск. Сборн.", 1906, № 5, стр. 103). Ha всех других частях статьи г-на Георгиевского лежит печать здравого смысла, но тут мы видим, что вопроса о механиках ему, по-видимому, не следовало касаться: он не проявляет своего знакомства с постановкой преподавания паровой механики в береговых школах: а потому о пригодности и степени подготовленности береговых инженеров к выполнению ими обязанностей судовых механиков такой автор правильного суждения иметь не может.

См. "Нов. Вр.", 1905, № 10.517

Издание "В. К. A. М.", 1906, стр. 73 приложения.

По поводу несчастья с матросом, описанного нашим товарищем, надо здесь добавить следующее: приказ № 1043 за 1904 г. по Черноморскому флоту ясно указывает, что там не существовало тогда правил, как поступать кораблю, когда человек упал с него в воду (Сообщение ген. И. И. Филипенко). [ Дополнение, сделанное Петром Кондратьевичем в 10 главе второго издания этой книги, уже после набора основного текста ].