Айзенберг Я.Е. - Ракеты. Жизнь. Судьба.

территории, долететь до США, сбросить бомбу и вернуться назад. Итак, ОКБ-

1 приступило к созданию первой советской МБР.

13

Эта ракета создавалась на низкокипящих компонентах топлива (жидкий

кислород). Это значило, что ракета на самом деле практически непригодна в

качестве боевой, однако убедить США, что она способна сбросить на них

водородную бомбу, Р-7, вероятно, помогла, хотя не следует недооценивать

эффективность разведки США, даже в отсутствии в то время космических

фоторазведчиков. Зато, к вящей радости Королева, СССР получил первую

ракету на экологически чистом топливе, с которой началась и продолжается

уже около 50 лет советская космическая программа. Речь идет о знаменитой

Р-7, успешно летающей и доныне. Потрясающее долголетие для такой

техники!!! Напрямую под космос, как я уже писал, руководство СССР не

выделило тогда ни копейки.

Но нужны были и МБР, устраивающие военных, на высококипящих

компонентах топлива, которые могли стоять на дежурстве с полными баками

очень долго. На таких компонентах были созданы ракеты 8К63, 8К65, но они

были не межконтинентальными по достигаемой дальности.

Наконец, Михаил Кузьмич Янгель, один из самых главных и самых

выдающихся советских ракетостроителей, взялся за настоящую МБР,

получившую название 8К64. Из того НИИ-88, что и Королев, он переехал в

Днепропетровск, где огромный строившийся завод сельскохозяйственной

техники был переведен на производство ракет. Это завод №586 существует и

сейчас под названием Южный машиностроительный завод. На той же

территории Янгель создал в 1954г. ОКБ-586 для разработки ракет.

И, наконец, мы подошли вплотную к созданию нашей организации.

У Р-7 был еще один, принципиальнейший недостаток - для получения даже

минимально приемлемой точности стрельбы ракета, кроме инерциальной,

снабжалась радиосистемой. Это не относится формально к нашей теме, но с

наличием на старте МБР огромных антенн, которые должны были работать,

когда ракета уже летела, будучи сами незащищенными от простой бомбы,

военные смириться не могли, тем более что сухопутные МБР США были

чисто инерциальными. Первоначальное применение радиосистем было

вызвано тем простым обстоятельством, что в момент начала разработки Р-7

точность инерциальной системы была настолько низкая, что ни о какой

прицельной стрельбе и речи быть не могло.

Но время шло, и к концу 50-х годов точность гироскопических систем,

разрабатываемых НИИ-944, стала в минимальной степени пригодной для

боевого применения (конечно, при заряде в виде водородной бомбы).

Немедленно стал вопрос о том, что новая МБР должна быть чисто

инерциальной. Однако НИИ-885 был категорически против, утверждая, что

сколь-нибудь приемлемых точностей без радиосистем получить не удастся.

Тогда М.К.Янгель убедил В.И.Кузнецова, что выхода нет, и НИИ-944 следует

в роли главных конструкторов браться за чисто инерциальные системы

управления вместо разработки отдельных гироскопических приборов. Это

14

был прямой вызов Н.А.Пилюгину и М.С.Рязанскому. Минобороны

полностью поддержал предложение М.К.Янгеля и В.И. Кузнецова.

Остановка была за «малым». Несмотря на определяющую роль

гироскопических приборов (гироприборов) в точности стрельбы, в состав

системы управления входит еще очень большое число других систем –

стабилизации, управления двигательной автоматикой, электропитания,

электропроверок и многих других, столь же необходимых для полета.

НИИ-944 не имел никакого опыта в их создании и даже не хотел за них

браться, уже взявшись за сложнейшую задачу обеспечения точности.

И тогда М.К.Янгель сделал следующий весьма смелый и решительный шаг.

Он решил создать недалеко от Днепропетровска специальную организацию,

которая бы разрабатывала систему управления ракеты 8К64, всю, кроме

гироскопии. Основой для создания такой организации взяли серийные

конструкторские бюро (СКБ) двух харьковских заводов, один из которых

изготавливал аппаратуру по документации Н.А.. Пилюгина (это был завод

п/я 201, на который я получил назначение), другой – радиоаппаратуру

разработки М.С.Рязанского (завод п/я 409).

Инженеры заводских СКБ вообще никакого опыта разработок не имели, так

что это был очень смелый шаг Янгеля. Оправданием было только то, что

требуемым опытом располагал только НИИ-885, который был вообще против