Айзенберг Я.Е. - Ракеты. Жизнь. Судьба.

теоротделении участвовало намного большее число секторов, чем при создании

СУ МБР. Назову главные.

Сектор А.Ф.Кириченко – СУ управления дальностью, сектор В.Г.Сухореброго –

система стабилизации, сектор А.В.Бека - программы БЦВМ, сектор

Ю.М.Златкина – программы наземных ЦВМ для подготовки полетных заданий,

включая ПЗ для системы Козко. Кроме того, для КР понадобились другие, чем

для МБР, рулевые привода, а значит, - новые нагрузочные стенды, включая

новое помещение для их размещения (мы его назвали БАМом).

Как скоро выяснилось, стабилизировать движение и управлять КР и МБР – две

большие разницы (как говорят в Одессе). Сотрудники ОКБ-52 нас честно

предупредили о больших проблемах, но находясь под влиянием дальностей

МБР, мы их предостережения гордо проигнорировали. Правда, на самом деле,

это особого значения не имело, все равно делать было нам, так что мы быстро

поняли реальную картину.

Переставая вдаваться в технические подробности, замечу, что мы

разрабатывали и проводили ЛКИ ракеты много лет, но до развала СССР

закончить не успели, а тогда и работы прекратилась.

В научно-техническом отношении, СУ «Метеорит» была одной из сложнейших

работ, которые мне приходилось делать.

78

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

РАКЕТЫ-НОСИТЕЛЯ «ЭНЕРГИЯ».

И опять нужно начать с истории вопроса.

Разработка системы «Энергия – Буран» - наша последняя (и не только наша, а

советская) разработка в космосе. Как и в случае с лунной программой, СССР

решил повторить разработку США.

В США она называется «шаттл» - челнок и является и сейчас самой мощной в

мире ракетой-носителем. Первый полностью успешный пуск американцы

произвели 12 апреля 1981г., день в день двадцатилетия полета Ю.А.Гагарина.

Шаттл – первый в мире космический аппарат многоразового использования.

Практичных американцев много лет беспокоил тот факт, что очень дорогая

ракета-носитель космического аппарата используется только один раз. Идея

создать носитель, который после вывода полезной нагрузки возвращался на

Землю для повторного использования витала в воздухе, надо было ждать,

покуда ракетная техника до нее дозреет, так как реализация сразу

представлялась очень трудной задачей.

Сегодня, после многомиллиардных затрат и гибели двух экипажей, я, как и

ранее считаю, что она обогнала эквивалентный ей уровень техники, но легко

быть умным «после».

В основу создания «Шаттла» было положено несколько разумных идей.

1.Главная – при многоразовом использовании носителя снижается стоимость

выводимого на орбиту груза.

2.Если сделать носитель достаточно мощным (стартовая масса -2000т, длина

56м, максимальный полезный груз на высоте 185 км -29,5т, максимальный груз,

возвращаемый на Землю - 14,5т) появляется возможность снимать с орбиты

уникальные по цене неисправные космические аппараты, возвращать их на

Землю для ремонта, а затем снова пускать в работу. Именно так поступили

США с уникальным космическим телескопом «Хаббл». В отсутствие «Шаттла»

в настоящее время «Хаббл» уже бы не работал, а это – один из наиболее ценных

космических телескопов, выведенных человеком в космос, уже давшим

огромное количество новых знаний астрономам.

3.Если сделать корабль многоместным, пилотируемым, появляется неоценимая

возможность исследований, проводимых непосредственно учеными на корабле.

4. Фактически одновременно с «Шаттлом» США начали разрабатывать систему

противоракетной обороны. Для разработки этой системы нужно было очень

часто выводить на орбиту тяжелые грузы в интересах Минобороны США, что

экономичнее всего делать с помощью «Шаттла».

Таким образом, главный смысл «Шаттла» - снизить стоимость грузов,

выводимых на орбиту.

Сам «Шаттл» (русский перевод этого слова – челнок) и означал корабль,

постоянно снующий между орбитой и космодромом. Ясно, что его

79

экономическая эффективность тем больше, чем больше грузопоток Земля –

орбита – Земля.

«Шаттл» представляет собой сложнейшую и интереснейшую инженерную

конструкцию гигантского веса, и сам процесс его работы проходит следующим

образом.

Первая ступень – 4 гигантских пороховых ускорителя, обеспечивающих

экологическую чистоту (в СССР и России таких и доныне нет), они разгоняют

корабль в атмосфере, затем отделяются, с помощью специальной системы