Журнал «Техника и вооружение» - Техника и вооружение 2017 06

Многие имеющиеся в спецавтомобиле электропотребители требуют постоянного питания и при этом расходуют большое количество электроэнергии даже в «спящем режиме», что приводит к разряду штатной аккумуляторной батареи и не обеспечивается повторный запуск двигателя после перерыва между сменами. Поэтому с 2016 г. многие полицейские спецавтомобили, в том числе АДЧ, начинают оснащать дополнительными аккумуляторными батареями или так называемой «системой гарантированного запуска двигателя» (СГЗД).

В первом случае на автомобиль устанавливаются одна или две дополнительные аккумуляторные батареи, от которых во время стоянки с заглушенным двигателем осуществляется питание дополнительных потребителей через дополнительную цепь, независимую от цепи подключения штатной аккумуляторной батареи. При заглушенном двигателе штатная батарея отключена от дополнительных потребителей и батарей с помощью специального реле и сохраняет свой заряд для запуска двигателя. При запуске двигателя питание всего электрооборудования осуществляется от штатного генератора, реле замыкается, происходит заряд всех батарей.

АДЧ мод.17431 на базе «Форд Транзит» российской сборки.

Рабочий салон АДЧ мод.17431.

Открыты задние двери: справа - дверь отсека для задержанных, слева - отсек для оборудования и клетка для собаки.

СГЗД представляет собой один или несколько молекулярных накопителей энергии (конденсаторов большой емкости), подключаемых, как правило, последовательно или последовательнопараллельно со штатной аккумуляторной батареей. В этом случае питание всех потребителей осуществляется от аккумуляторной батареи, а запуск двигателя - от конденсаторов.

Кроме того, при движении система электроснабжения автомобиля должна обеспечивать положительный баланс электроэнергии. Разумеется, существует методика его расчета для гражданских автомобилей. Но, как уже отмечалось, на полицейских спецавтомобилях имеются дополнительные электропотребители. Хотя часть этого оборудования появилась уже в 2000-х гг., но еще в начале 1980-х гг. НИИСТ МВД СССР провел научно-исследовательскую работу, в результате которой была разработана специальная методика расчета баланса электроэнергии и элементов системы электроснабжения спецавтомобилей МВД. Правда, в настоящее время она, разумеется, устарела, но в указанных выше правилах стандартизации имеются таблицы с исходными данными для расчета баланса электроэнергии современных спецавтомобилей. При необходимости они оснащаются генератором повышенной (по сравнению с базовой машиной) мощности.

В завершение отметим, что в качестве базовых транспортных средств для создания АДЧ, помимо современных перспективных автомобилей, используются и «старые добрые» «УАЗики», «ГАЗели» и «Соболя». Но если заглянуть внутрь УАЗ-452-АДЧ конца 1970-х гг., УАЗ-3741-АДЧМ 1992 г. и УАЗ-396222 - АДЧ 2013 г., внутрь «ГАЗелей» и «Соболей» АДЧ 1997-2000 гг. и 2014-2015 гг.,то увидим,что по оснащению специальным оборудованием это абсолютно разные машины, отличающиеся как «небо и земля». ■

1970-е гг.:

РАФ-2203-АДЧ (без отсека для задержанных);

УАЗ-452-АДЧ;

УАЗ-452-АДЧ-А (без отсека для задержанных).

1992 г.:

Рено-ТВХ-205-АДЧ;

Спецавтомобиль на базе «ФИАТ-Дукато»; УАЗ-3741-АДЧМ.

1994 г.:

БАЗ-3782-АДЧ.

1997-2000 гг.:

ГАЗ-2705-АДЧ,две планировки на базе «ГАЗель»;

ГАЗ-2752-АДЧ - на базе «Соболь».

2010 г.:

АДЧ на базе «ФИАТ-Дукато» российской сборки.

2013-2015 гг.:

1994-СДЧ - на базе снегоболотохода ЗВМ-2411 «Узола»;

УАЗ-396222 (вначале назывался УАЗ 396255-027);

ГАЗ-32215 - на базе «ГАЗель»; ГАЗ-221757 - на базе «Соболь» 4x4.

2016 г.:

АДЧ на базе «ГАЗель Next»;

АДЧ мод.17431 - на базе «Форд Транзит» российской сборки.

РАФ-2203-АДЧ (1970-е гг.)-

УАЗ-452-АДЧ-А (1970-е гг.).

УАЗ-3741-АДЧМ (1992 г.).