Журнал «Техника и вооружение» - Техника и вооружение 2017 02

Картер ПКП изготавливался из алюминиевого сплава и состоял из двух половин с плоскостью разъема по осям валов и привалочным плоскостям опорных лап.

ПКП имела циркуляционную (под давлением) систему смазки с воздушно-масляным охлаждением. В ней применялся пластинчатотрубчатый радиатор (площадь охлаждающей поверхности - 13,1 м 2). Для подачи масла на ПКП с левой стороны монтировался масляный шестеренчатый насос с двумя секциями (откачивающей и нагнетающей). Емкость системы смазки трансмиссии - 55-60 л.

Бортовые редукторы - комбинированные, двухрядные, из которых один ряд был планетарным (передаточное число редуктора 9,7).

Они размещались в картерах литой части кормы корпуса. Соединение бортового вала редуктора с грузовым валом 'ПКП осуществлялось через ведущий диск и промежуточную зубчатую муфту. К зубчатому венцу ведущего диска приклепывался тормозной барабан остановочного тормоза.

Управление переключением передач и поворотом машины производилось с помощью селекторного привода, размещавшегося на ПКП, и гидравлических сервомеханизмов в картере ПКП, а также соответствующих рычагов и педалей через тяги. Для возможности включения передачи при пуске двигателя с буксира устанавливался дублер сервопривода.

Средняя скорость движения танка по шоссе составляла 35 км/ч, на местности - 30 км/ч.

Подвеска танка - независимая, с пучковыми торсионами, с рычажно-поршневыми гидравлическими амортизаторами и с буферными подрессорниками со спиральными пружинами. Пучковый торсион состоял из 19 валов диаметром 25,5 мм с шестигранными головками. Амортизаторы - гидравлические, двухстороннего действия (по четыре на борт), располагались внутри балансиров первых, вторых шестых и седьмых узлов подвески. В качестве рабочей жидкости использовалась смесь из 50% трансформаторного и 50% турбинного масла марки «Л». Полный ход опорного катка составлял 231 мм (статический 86 мм и динамический 145 мм). Балансиры крайних подвесок, являвшиеся одновременно цилиндрами амортизаторов, имели прямоугольное сечение, остальные - круглое. Балансиры устанавливались в кронштейнах корпуса на двух текстолитовых подшипниках. В нижней головке каждого балансира имелся хвостовик, которым он при поджатии катка упирался в тарелку упора подрессорника (упругий ход - 80 мм).

Схема ходовой части танка ИС-7 обр. 1947/48 гг.

Узел подвески.

Ведущее колесо танка ИС-7 («Объект 260») обр. 1947/48 гг.

Направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы.

В состав гусеничного движителя входили две мелкозвенчатые гусеницы с РМШ, 14 двухдисковых опорных катков, два направляющих колеса переднего расположения с механизмами натяжения гусениц и ведущие колеса цевочного зацепления с гусеницами.

Направляющие колеса - стальные, литые (диаметр - 600 мм), монтировались на кованных кривошипах на двух конических подшипниках каждое. Способ натяжения гусениц - кривошипный (ход ленивца при натяжении гусеницы - 120 мм). Опорные катки с внутренней амортизацией из четырех резиновых колец имели наружный диаметр 730 мм и устанавливались на осях балансиров на двух конических подшипниках.

Съемные венцы ведущих колес имели по 14 зубьев. Корпуса ведущих колес - литые. Они устанавливались на кратерах бортовых редукторов на двух шарикоподшипниках и фиксировались специальными гайками. Передача крутящего момента от вала бортового редуктора на ведущее колесо осуществлялась с помощью зубчатой муфты. Для очистки ведущих колес от снега и грязи на кронштейнах задних подрессорников крепились очистители сошникового типа.

Каждая гусеница массой 2332 кг состояла из 93 траков шириной 700 мм (шаг гусеницы - 160 мм). Угол предварительной установки траков составлял 10°, а крепление пальцев осуществлялось пружинными гайками.

Тяжелый танк ИС-4 («Объект 701») установочной партии. 1946 г.

Тяжелый танк ИС-7 («Объект 260») образца 1946 г.