Журнал «Техника и вооружение» - Техника и вооружение 2017 02

В танке использовалась автоматическая система ППО. В ее состав входили четыре пятилитровых углекислотных баллона, восемь термозамыкателей и электрозапалов, переключатель ППО и т.д. Обеспечивалась световая сигнализация о пожаре. Все баллоны ППО срабатывали автоматически по одному последовательно. Термозамыкатели, размещавшиеся в МТО, срабатывали при нагреве до температуры 120-150°С. Переключатель ППО обеспечивал не только автоматическое приведение в действие баллонов с углекислотой, но и ручное - в случае отказа термозамыкателей. Система ППО предусматривала также глушение двигателя при пожаре, для чего от центральной магистрали ее трубопроводов имелся специальный отвод во впускной патрубок двигателя. Кроме того, в боевом отделении укладывался один тетрахлорный огнетушитель РАВ-2.

На машинах №3 и №4 в системе ППО использовались три баллона с углекислотой, а в боевом отделении размещались два ручных углекислотных огнетушителя ОУ-2.

Для постановки дымовой завесы служили две дымовые шашки МДШ, крепившиеся на корме танка. Поджиг и сброс дымовых шашек производился с помощью двух кнопок, располагавшихся в боевом отделении на моторной перегородке.

В отличие от ИС-7 обр. 1946 г., на танках обр. 1947/48 гг. применялся двенадцатицилиндровый V-образный четырехтактный дизель М-50Т с приводным центробежным нагнетателем от коленчатого вала, оснащенный эжекционной системой охлаждения. Он являлся задросселированным вариантом авиационного двигателя АЧ-30 мощностью 1325 кВт (1800 л.с.) производства завода №800 МТМ. На машинах №1 и №2 устанавливались двигатели, задросселированные на мощность 779 кВт (1060 л.с.), на №3 и №4 - на 772 кВт (1050 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1850 мин 1.

Недостатком данного двигателя являлась низкая объемно-габаритная мощность. Использование М-50Т было временным решением в связи с ненадежностью дизеля ТД-30, специально разработанного для танка ИС-7.

Двигатель имел литой силуминовый картер из двух половин. Спереди на торцевом фланце картера устанавливался нагнетатель, а сзади крепился переходник для соединения двигателя с ПКП. На носке коленчатого вала монтировался пружинный амортизатор, уменьшавший крутильные колебания, а на нем - диск главного фрикциона. Кроме того, на двигателе размещались: нагнетающий масляный насос с центрифугой, водяной насос, два (или один) зарядных генератора, два электростартера, топливный насос с гидромеханическим всережимным регулятором и откачивающий масляный насос.

Пуск М-50Т производился двумя электростартерами СТ-15 мощностью 11 кВт (15 л.с.) каждый или сжатым воздухом. В систему воздухопуска входили два распределителя золотникового типа (по одному на каждый блок), четыре пятилитровых баллонов со сжатым воздухом, воздушный редуктор и т.д. Система была рассчитана на шесть пусков двигателя при одноразовой заправке баллонов с учетом использования сжатого воздуха на продувку канала ствола пушки после выстрелов и пневмоперезарядку пулеметов при отстреле загруженного боекомплекта.

Внутренние резиновые топливные баки танка ИС-7 («Объект 260») обр. 1947/48 гг., наполненные топливом.

Эжектор танка ИС-7 обр. 1947/48 гг.

Установка комбинированных двухступенчатых воздухоочистителей обр. 1947 г. (машина №2).

Сухой инерционно-фильтрующий воздухоочиститель (слева) и их установка в танке ИС-7 обр. 1947 г. (машина №1).

Установка блоков системы охлаждения в танке ИС-7 («Объект 260») обр. 1947/48 гг.

Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха имелось устройство подогрева всасываемого воздуха. Поддержание необходимой температуры воды в системе охлаждения двигателя при длительных стоянках танка обеспечивалось обогревателем.

В состав топливной системы двигателя входили одиннадцать мягких (резиновых) топливных баков с системой дренажа воздуха. Пять из них располагались в МТО: два под эжекторами и три на днище; шесть баков были вынесены наружу, под передние бортовые листы в металлические бункеры (по три бака на борт). Кроме того, система включала шестеренчатый топли80-маслоподкачивающий насос с электроприводом, топливный насос ТН-12М, заливной бачок, топливные фильтры грубой и тонкой очистки, форсунки ТФ-1 закрытого типа и т.д. Для удобства монтажа и учета деформации топливных баков при выработке топлива в качестве трубопроводов применялись гибкие шланги конструкции ВИАМ. В первую очередь вырабатывалось топливо из баков, которые располагались под эжекторами, затем из наружных баков и в последнюю очередь - из нижних баков в моторном отделении. Однако порядок выработки мог быть изменен.