Журнал «Техника и вооружение» - Техника и вооружение 2017 02

Заправка баков топливом производилась через заливной бачок под давлением с помощью заправочного агрегата. Общая емкость топливных баков составляла 1000 л. Однако фактическая емкость баков на машинах №1 и №2 не превышала 980 л (при емкости внутренних топливных баков 370 л), в результате запас хода машин по шоссе достигал 200 км, а на местности (по проселку) - 130 км. Впоследствии на машине №4 емкость внутренних топливных баков довели до 600-650 л, наружных - до 650-700 л. Таким образом, полная заправочная емкость баков достигала 1300 л, а запас хода по шоссе вырос до 300 км, по местности - до 200 км.

Система охлаждения двигателя - жидкостная, эжекционная. Она включала два блока, расположенные по бортам. Каждый блок состоял из двух масляных, двух двухходовых водяных малогабаритных пластинчато-трубчатых радиаторов (включенных последовательно), а также шестисекционного эжектора (по три секции на борт) с диффузором. Кроме того, имелись центробежный водяной насос, расширительный бачок с паровоздушным клапаном и аэротермометр. Над радиаторами располагались жалюзи.

Выпускные коллекторы двигателя крепились к коробам эжекторных установок. К каждой из четырех секций эжекторных установок отработавшие газы подводились отдельно, от соответствующих трех цилиндров двигателя. Регулирование системы охлаждения (во избежание переохлаждения и непроизводительной затраты мощности) производилось путем стравливания части отработавших газов двигателя минуя эжектор, непосредственно наружу через выпускные патрубки на крыше МТО. Для этого служили два обходных газохода (по одному на каждую сторону), снабженных дроссельным устройством с тросовым управлением.

Общая охлаждающая поверхность четырех радиаторов составляла 105,6 м 2, емкость системы - 112 л.

На танке ИС-7 №1 использовались два сухих инерционно-фильтрующих воздухоочистителя, имевших две ступени очистки. Первая ступень - инерционная (грубой очистки), состояла из металлических пластин, перекрывавших друг друга и образовывавших сходящийся конус по ходу воздуха. Вторая ступень (тонкой очистки) включала 30 фильтрующих элементов, собранных в пакет. Пыль в этой ступени стряхивалась в бункер и периодически удалялась вручную. С машины №2 стали устанавливаться комбинированные двухступенчатые воздухоочистители с автоматическим эжекционным удалением пыли из первой ступени.

Восьмиступенчатая ПКП танка ИС-7 («Объект 260») обр. 1947/48 гг.

Бортовой редуктор танка ИС-7 («Объект 260») обр. 1947/48 гг.

Необходимо отметить, что эжекционная система охлаждения и установка двухступенчатых воздухоочистителей с автоматическим удалением пыли из первой ступени в системе воздухоочистки двигателя были применены в танкостроении впервые.

Система смазки - циркуляционная под давлением, с сухим картером. Она обеспечивала охлаждение и циркуляцию масла в двигателе и ПКП. Система состояла из двух масляных шестеренчатых насосов (нагнетающего и откачивающего), трех масляных радиаторов двигателя (общая площадь охлаждения - 39,3 м 2), масляного радиатора ПКП (охлаждающая поверхность - 13,2 м 2), масляного бака (заправочная емкость - 75-80 л), заливного бачка и т.д. Нагнетающий масляный насос был выполнен в одном блоке с центрифугой, дополнительно очищавшей масло от механических примесей. Емкость масляной системы составляла 105 л.

Характерной особенностью системы являлось применение маслобака с циркуляционным бачком, который обеспечивал работу на стабильной смазке и быстрый разогрев и пуск двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха.

Недостатком системы смазки являлся малый запас масла, который не соответствовал запасу хода по топливу. В условиях низких температур окружающего воздуха запаса масла хватало только на 130 км при движении по шоссе и на 110 км при движении по местности. На танке №4 рабочую емкость масляного бака увеличили до 90 л (заправочная - 110 л).

В трансмиссии использовалась ПКП, смонтированная в одном блоке с механизмом поворота типа «ЗК» и обеспечивавшая восемь передач переднего и две передачи заднего хода (соответствовали первой и третьей передаче переднего хода), а также бортовые редукторы. В ПКП применялись дисковые фрикционы сухого трения (сталь по стали), однако они не обеспечивали устойчивого управления поворотом при движении танка на высоких скоростях. Имелись также ленточные (плавающие с двухсторонним серводействием) останово.чные тормоза с накладками из специального чугуна, которые устанавливались на несущих дисках бортовых редукторов.