Журнал «Бронеколлекция» - Колёсные бронеавтомобили Франции, 1920–1945

Что касается броневого корпуса от White AMD, то изменили в нём только крылья и световые приборы, заимствованные от базового грузовика Laffly LC2. В заднеприводной (4x2) ходовой части с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах использовались дисковые колеса с пневматическими шинами.

По мере поступления новой техники Laffly 50АМ отправляли служить в Северную Африку, где к 10 мая 1940 г. скопилось 49 таких машин. Из числа бронеавтомобилей, оставшихся во Франции, 43 находились на вооружении 5-й моторизованной пехотной дивизии, ещё шесть были в резерве. Есть сведения об их использовании в боях с немцами в 1940 г.

БОЕВАЯ МАССА, кг: 6200.

ЭКИПАЖ, чел.: 4

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 5600, ширина — 2100, высота — 2750.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 8.

ВООРУЖЕНИЕ: 37-мм пушка SA18 «Пюто», 7,5-мм пулемёт FM 24/29.

БОЕКОМПЛЕКТ: 198 выстрелов, 7,5-мм патронов — 5500.

ДВИГАТЕЛЬ: Laffly, 4-цилиндровый, карбюраторный, мощность 50 л.с.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на заднюю ось, колёсная формула 4x2.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 60.

ЗАПАС ХОДА, км: 300.

Laffly 80AM

В 1934 г. специалисты армейской Винсеннской автомастерской (Atelier de Fabrication de Vincennes) разработали проект нового бронеавтомобиля Laffly 80АМ, использовав, однако, в качестве базы, как и для броневика Laffly 50АМ, шасси военного грузовика Laffly LC2, правда несколько модернизированное. Поскольку бронеавтомобиль и распространённый военный грузовик имели общие двигатель и агрегаты ходовой части, их могли обслуживать общие ремонтные мастерские и подготовленный персонал.

Последовавший армейский заказ на бронемашины был невелик. За 1934 г. из мастерской вышло лишь 28 единиц, после чего их серийное производство свернули. Новые броневики мало чем отличались от предыдущих образцов. Кроме того, в 1935 г. в армию начали поступать Panhard 178, а это уже были машины следующего поколения.

Удачным оказалось применение в броневике больших широкопрофильных односкатных колёс спереди и сзади (напомним, что в Советском Союзе идея односкатных колёс на задней оси с большим трудом пробивалась в среде военных заказчиков в середине 1950-х гг. при переходе от ЗиС-151 к ЗиЛ-157). Однако, как показал опыт Второй мировой войны, по- настоящему хороший бронеавтомобиль нельзя построить, просто забронировав шасси коммерческого грузовика. Необходимо специализированное, скорее всего, усиленное и укороченное шасси.

Полностью закрытый корпус Laffly 80АМ изготавливался из плоских листов катаной стали толщиной 8 мм, приклёпанных к каркасу, установленному на раме шасси. Бортовые листы располагались вертикально, а верхний лист передней части корпуса, стыкующийся с лобовой стенкой отделения управления, и кормовой лист имели большие углы наклона, что повышало их пулестойкость. Изменилась и передняя часть капота: сверху появились треугольные скосы, а верхний горизонтальный лист приобрёл трапециевидную форму. Бронирование радиатора также приобрело.новый вид: количество горизонтальных пластин жалюзи увеличилось, они стали намного уже. Конфигурация самого корпуса заметно улучшила обзорность для экипажа, по сравнению с Laffly 50АМ.

На капоте по обе стороны радиатора поставили две мощные фары. Третья фара, служившая для освещения дороги при движении задним ходом, крепилась на длинном кронштейне справа на корме.

В кормовой части находился задний пост управления движением задним ходом без разворота.

В МТО — в передней части корпуса — установили более мощный 80-сильный двигатель Laffly, что позволило бронемашине двигаться по шоссе с максимальной скоростью 76 км/ч. Дополнительные бензобаки увеличили запас хода до 400 км.

На крыше боевого отделения со смещением вправо относительно продольной оси машины находилась многогранная башня кругового вращения. Толщина её лобового листа — 20 мм. В ней установили 13,2-мм пулемёт, а другой — «Гочкис» смонтировали в цилиндрической установке левой кормовой грани башни. Для обзора в башне прорезали четыре смотровые щели. Наблюдение за местностью можно было вести и через широкий пятиугольный люк на крыше башни; через него же при необходимости экипаж мог покинуть машину.

Полукруглые крылья над задними колёсами смыкались внизу с широкими подножками, которые тянулись вдоль обеих сторон корпуса почти до передних крыльев. Спереди на подножках размещались ящики с запасными частями и инструментом.