Журнал «Бронеколлекция» - Колёсные бронеавтомобили Франции, 1920–1945

Бронеавтомобиль Laffly 80АМ (1934 г.) — вид с кормы машины. Хорошо просматриваются амбразура в башне для пулемёта «Гочкис», смотровое окно водителя задним ходом, задняя третья фара. В передней части машины на подножке — ящик с ЗИП

Броневик 80АМ в Тунисе. Командир ведёт наблюдение через люк башни. На машине видны две передние фары над крыльями и внешний клаксон, треугольные скосы капота, узкие пластины жалюзи. В многогранной башне установлен 13,2-мм пулемёт

Осенью 1934 г. были проведены войсковые испытания броневиков Laffly 80АМ. Но они показали невозможность их использования в качестве бронеавтомобиля разведки. Поэтому все 28 машин были отправлены в Тунис, где ими укомплектовали два эскадрона, дислоцировавшихся в 1939 — 1940 гг. на линии Марет.

В ноябре 1942 г. Laffly 80АМ активно применялись в боях против германо-итальянских войск. В 1945 — 1956 гг. 10 броневиков ещё находились на вооружении алжирской армии.

БОЕВАЯ МАССА, кг: 7500.

ЭКИПАЖ, чел.: 4

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 5150, ширина — 2200, высота — 2330.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лобовая броня — 20, борт — 12, крыша — 7 — 10, днище — 7; лоб башни — 20, борта и корма — 12, крыша — 7.

ВООРУЖЕНИЕ: 13,2-мм пулемёт, 7,5-мм пулемёт FM 24/29.

БОЕКОМПЛЕКТ: 13,2-мм патронов — 1690, 7,5-мм патронов — 2100.

БАЗА, мм: 3900.

КОЛЕЯ, мм: 1760.

КЛИРЕНС, мм: 330.

ДВИГАТЕЛЬ: Laffly, карбюраторный, мощность 80 л.с.

ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач, четыре скорости — вперёд, одна — назад.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на заднюю ось, колёсная формула 4x2.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 76, по просёлку — 33.

ЗАПАС ХОДА, км: 400 с дополнительными баками, по просёлку — 222.

Laffly S15TOE

В 1939 г. фирма Laffly разработала боевую машину, имевшую ряд технических характеристик как бронеавтомобиля, так и бронетранспортёра. Подобные конструкции уже встречались у британских автомобилестроителей, но тогда они были обусловлены слишком длинными шасси коммерческих грузовиков. «Излишнюю» часть рамы проектировщики использовали для установки кузова позади боевого отделения. Новая 5,2-тонная машина имела шасси полноприводного (6x6) армейского тягача S15T и получила обозначение Laffly S15 или Laffly S15TOE, поскольку использовалась, главным образом, в странах Северной и Центральной Африки (ТОЕ — сокращение от французского Theatre d’Operation d’Outre-Mer — «заморский театр военных действий»).

На шасси S15T в 1939 г. фирма Laffly изготовила 45 единиц «колониальных» бронеавтомобилей S15TOE, отличие которых — укороченный капот и отсутствие опорных катков в средней части.

Броневик строился по компоновочной схеме с передним расположением двигателя. Клёпаносварной корпус изготавливался из листов катаной стали толщиной 7 мм. Броневые листы бортов монтировались вертикально, под углом устанавливался только лобовой лист отделения управления; незначительный наклон имела задняя стенка боевого отделения. Такое бронирование обеспечивало защиту экипажа из трёх человек от пуль стрелкового оружия, мелких осколков снарядов и мин.

Заднюю часть корпуса занимала открытая грузовая платформа в виде небольшого кузова, где можно было перевозить нескольких пехотинцев-десантников. Но первые образцы бронемашины S15 выглядели несколько иначе: вместо открытой грузовой платформы они имели закрытый бронекорпус увеличенных размеров, в нижней задней части которого располагалось небольшое грузовое отделение с двустворчатой дверью, предназначенное для хранения штатного снаряжения и запасных частей.

В передней части корпуса устанавливался двигатель «Гочкис» мощностью 52 л.с. Часть машин оборудовалась 60 л.с. мотором Peugeot. Бронемашина двигалась по дорогам с твёрдым покрытием с максимальной скоростью 62 км/ч. Запас хода с дополнительными топливными баками достигал 1000 км.

Колониальный шестиколёсный полноприводной бронеавтомобиль Laffly S15T0E (1939 г). Лобовые листы его корпуса установлены под большим углом наклона, в задней части — открытая грузовая платформа