Олег Дерябин - Средства преодоления водных преград. Книга 1. Красная Армия

В 1864 году Петром Петровичем Томиловским, на основе австрийского парка, был создан и принят на вооружение весельно-понтонный парк, прослуживший практически до начала Великой Отечественной войны. Этот парк, как и винтовка Мосина, закрыл царскую эпоху и открыл советскую в истории страны.

В ходе Гражданской войны обе противоборствующие стороны использовали доставшиеся по наследству переправочные средства царской армии, которые на тот период еще отвечали всем требованиям при преодолении водных преград и прошли уже несколько войн. Это весельно-понтонный парк, тяжелый мото-понтонный парк, поплавковое имущество, парусино-капковая лодка и парусиновый плавательный мешок. Они же и стали основными средствами преодоления водных преград, в молодой Советской республике пока не появились новые.

В заключение необходимо отметить, что советское переправочно-мостовое дело в довоенный и военный периоды характеризуется наличием самостоятельной школы, впитавшей лучшие традиции существовавшие в старой Русской армии.

Основная схема наплавных мостов не менялась со времен ассирийцев и в некоторых армиях держится до сих пор и состояла из плавучих опор (понтонов), пролетного строения и настила. Перевернул все «понтонное дело» после войны Юрий Николаевич Глазунов, создав принципиально новую схему наплавного моста в виде моста-ленты, который представляет тонкостенную балку на сплошном упругом основании, в котором конструктивно объединены все основные элементы наплавного моста: плавучие опоры, несущая и проезжие части.

Военные наплавные мосты и паромы оборудовались и содержались из имущества табельных понтонных парков, из имущества изготовленного войсками из местных материалов или с использованием в качестве плавучих опор местных судов или плашкоутов.

Понтонный (мостовой) парк – это комплект элементов сборно-разборных конструкций со специально оборудованными транспортными средствами, средствами моторизации переправ и механизации сборочных работ, состоящий на вооружении инженерных войск и предназначенный для устройства мостовых и паромных переправ.

Понтонные парки являлись и являются основным средством преодоления водных преград во всех армиях мира. В РККА они делись по тактическому назначению и по способу изготовления.

По тактическому назначению:

– общевойсковые (ВПП, ТМП, Н2П, НЛП, ДЛП, МПА-3, МдПА-3, УВС-А3);

– специальные (МПП, СП-19).

По способу изготовления:

– табельные парки (ВПП, ТМП, Н2П, НЛП, ДЛП, МПА-3, МдПА-3, УВС-А3, МПП, СП-19);

– парки дублеры (ДМП, ДМП-42, ДДП).

Общевойсковые табельные парки делились на легкие мостовые парки и тяжелые понтонно-мостовые парки.

Легкие мостовые парки:

– МПА-3

– МдПА-3

– УВС-А3

– НЛП

– ДЛП

Тяжелые понтонно-мостовые парки:

– ТМП

– Н2П

Наплавные мосты состояли из речной, переходной и береговой части. Наплавная часть являлась главной частью моста, которая определяла систему его сборки. Переходная часть служила для сопряжения речной части с берегом и береговой частью моста, основным ее назначением было обеспечить непрерывную эксплуатацию моста при изменении уровня воды, а также для уменьшения осадки моста при сопряжении с берегом или береговой частью моста. Береговая часть представляла из себя продолжение берега и состояла из одного или нескольких пролетов на жестких опорах, возводимых на мелководье или при недостаточной глубине у берега, а также при нехватке материальной части для сборки моста на всю ширину водной преграды.

До окончания войны все понтонные парки собирали мосты и паромы на отдельных опорах с укладкой на них верхнего строения, и только в 1960 году мост-лента Юрия Николаевича Глазунова определил новое направление всего переправочного дела, как у нас, так и за рубежом. А до этого, мосты на отдельных опорах различались по системам сборки его речной части и делились на мосты с:

– разрезной системой;

– шарнирно-консольной системой;

– неразрезной системой.

В дополнение к ним еще иногда применяли шарнирно-консольную с ограничителями и шарнирно-звеньевую системы.

В наплавных мостах разрезной балочные пролеты свободно опираются своими концами на плавучие опоры, они отличались простотой конструкции, поэтому широко применялись до первой мировой войны. Недостатком мостов разрезной системы являлась низкая грузоподъемность и большая длительность сборки моста. У мостов была низкая живучесть, выход из строя одной опоры приводил к разрушению двух соседних, что приводило к остановке эксплуатации моста.