Наталья Еремич - Как избежать угона. Системы безопасности автомобиля

А.: Где берете номера и «чистые» документы? Они же настоящие.

С.: Совершенно верно - настоящие. И детали кузова тоже - от разбитых машин, которые продают целиком на запчасти за копейки. Вы не представляете себе, сколько по России ездит машин, например, 1988-1989 годов по документам, произведенных на самом деле в 1990-1991 годах.

А.: По вашим словам, с машинами, угнанными на территории России, все достаточно просто. А как с иномарками, прибывшими из-за границы? Они же тоже многие числятся в угоне, но только в другой стране.

С.: Числятся, но, заметьте, находят далеко не все. Главное - вывезти за пределы страны, а там - все будет сделано в лучшем виде! Возьмем, к примеру, машины, угнанные в Германии. Таких в России полно, и приходят они к нам из Польши. Не секрет, что именно эта страна - перевалочная база для таких автомобилей. Номер двигателя не перебивается -его на таможне никто не проверяет, потому что машин идет очень много. Изменяется лишь несколько цифр кузовного номера с помощью наплавления свинца. Затем под этот номер делают новые документы и отправляют автомобиль дальше - в Россию, например. Здесь свинец выплавляется и, пожалуйста, - машине возвращается подлинный номер кузова! Потом главное - суметь купить техпаспорт и поставить на учет.

А.: И сколько берете за такую работу?

С.: За машины среднего класса - в районе двух с половиной тысяч долларов. За авто посолиднее (престижных марок и моделей) - от четырех до семи тысяч. Хотя все зависит от того, тянется ли шлейф из-за границы за угнанной там машиной. Например, если бывший хозяин-немец давно получил страховое возмещение, купил другую машину и думать забыл об угнанной, то цена ее легализации у нас будет стандартной. Но ежели наоборот - авто продолжают искать или, того хуже, на нем море крови, то здесь придется заплатить немалые деньги, чтобы ездить спокойно по России. Хотя это уже теория: такие машины и перебивать никто не берется, и ездить на них не хотят, что неудивительно.

А.: Оказывается, все достаточно просто...

С.: Я бы так не сказал. Это на словах просто, а на деле - не очень. Чего только стоит постановка на учет угнанной машины. До сих пор нет четкого механизма. По старинке приходится мотаться по провинции и несколько раз ставить машину на учет, снимать, опять ставить. После этого уже можно не бояться проверки по базе ГИБДД: там будет видна информация, что машина регистрировалась несколько раз, а значит, не в угоне. Главное - первая регистрация: нужно найти того, кого можно «купить» и кто за это якобы снимет первый раз машину с учета, техпаспорт которой - совсем от другого авто.

А.: А как же честность и честь полицейского мундира?

С.: Изначально угонщик-профессионал идет за машиной в полной амуниции. У него с собой есть мобильный телефон, рация, настроенная на полицейскую волну, инструменты, оборудование и даже фальшивое удостоверение сотрудника МВД! Ну и, конечно от пятисот до тысячи долларов в кармане - на случай форс-мажора. В наше время пара сотен долларов - никому не лишние деньги. А что получит сотрудник ДПС за пойманного автоугонщика, кроме грамоты? Сто рублей премии? Так что и их понять можно, и договориться получается. Хотя могу утешить общественность: продажных блюстителей закона не так уж и много.

А.: Приходилось когда-нибудь силой забирать машину у хозяина?

С.: Нет. Я категорически против таких методов. Не можешь угнать, поработав умом, -не трогай вообще - такое мое глубокое убеждение. Это бизнес, а не садизм. Пусть нечестный, но не калечить же или убивать человека из-за груды железа! Честно говоря, если бы увидел подобное, сам бы сдал куда надо такого негодяя.

А.: Какова вероятность того, что машина, украденная в другой стране и прибывшая к нам, например, через Польшу, не будет найдена нашей полицией?

С.: До того как их стал искать Интерпол, мы давали почти стопроцентную гарантию, что никто ничего не обнаружит. Сейчас все не так просто: достаточно проверить автомобиль по базе российского Интерпола - и все станет ясно как день божий. Номера на двигателе и кузове настоящие, а документы - поддельные. По номерам машина числится в угоне и в международном розыске... С этим делом особенно осторожными надо быть владельцам дорогих иномарок. Как справиться с этой проблемой, мы сейчас как раз и думаем.

А.: Кстати, о дорогих иномарках. Их угоняют для разборки на запчасти или только на продажу?

С.: Естественно, угоняют и на запчасти! Ведь новые они обходятся в десятки тысяч долларов и в несколько тысяч, если что-то сломается. А так, за полторы-две штуки приходит полный комплект запчастей на колесах - и кузовных, и всяких других. И поврежденные детали заменят без лишних вопросов. Правда, сроки могут быть больше, чем при ремонте в легальном автосервисе, - от месяца до двух. Кстати, неплохой источник таких запчастей - штрафстоянки. Как бы ни оправдывались органы, что стоянки охраняются и машину вернут в сохранности, а за пару-тройку сотен «зеленых» охранник продаст вам что угодно! Они вообще угонщикам - конкуренты. Со штрафстоянки чужую машину можно купить в десять раз дешевле ее рыночной стоимости. И даже если потом перебить номера и заменить документы, все равно на выходе цена будет значительно ниже, чем у легального продавца такой же машины. Нередко их покупают для перепродажи, но уже по рыночной цене. Так люди зарабатывают!