Олексій Гребенюк - Посібник провіднику пасажирських вагонів

відстані 18 мм від

(товщина гребеня

гранню рейки в

вершини: < 25 мм у

менше допустимої)

результаті неправильної

пасажирських вагонів,

установки колісної пари

Те ж

які включаються в

візка, перекосу рами

поїзди, що обертаються

візка, значної різниці

зі швидкістю до 120

діаметрів коліс на одній

км/год; < 28 мм - зі

осі, неправильної

швидкістю 120-140

посадки коліс на вісь,

км/м, і < 30 мм - зі

вигину осі

швидкістю 140-160

км/год

Нерівномірний по

поперечному профілю

круговий знос, при

Вертикальний підріз

якому кут нахилу

До експлуатації не

гребеня більш

профілю бічної поверхні

допускаються колісні

допустимого

гребеня наближається до

Зовнішній

пари, у яких при

90°, який утворюється з-

огляд,

перевірці вертикальна

за непра-вільной

вимірювання

межа движка шаблону

установки колісної пари

спеціальним

стикається з підрізаній

візка; значної різниці

шаблоном

поверхнею гребеня на

діаметрів коліс на одній

висоті 18 мм

осі; неправильної

посадки коліс на вісь;

вигину осі; перекосу

рами візка

Освіта виступу по

Гострокінцевий накат

круговому периметру

гребеня (виступ на

гребеня у зоні переходу

спряженні підрізаної

від зношеної бічній

частини гребеня з

Зовнішній

Колісна пара підлягає

поверхні до вершини.

вершиною)

огляд

викатці

Причини утворення ті ж,

що і при утворенні

підвищеного зносу і

підрізу гребеня

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

11

3. Букси і підшипники

3.1. Букса призначена для з'єднання колісної пари з рамою візка, в ній, на

шийці осі колісної пари розміщуються підшипники для утримання її в суворо

визначеному положенні.

Буксові вузли обладнані буксами 2 (рисунок 3), роликовими

підшипниками 1 з гарячою посадкою внутрішніх коліс на шийку осі.

Рисунок 3 – Буксовий вузол

Букса складається з:

1. Корпусу - металевий відливок, всередині має сферичну поверхню; 2. Оглядової і кріпильної кришок - кріпляться за допомогою гвинтів; 3. Гумових прокладок; 4. Ущільнювальних кілець.

3.2. Підшипники букс застосовуються двох видів: з циліндричними або

сферичними роликами. Підшипники складаються з зовнішнього кільця, внутрішнього кільця, роликів і сепаратора (роз'ємний (сферичні ролики), нероз'ємний (циліндричні ролики)).

Коли підшипники напресовують на шийку осі колісної пари, встановлюють між ними лабіринтне кільце, перед передпідматочинною

частиною осі колісної пари ставиться ущільнювальне кільце - щоб не витікала

змазка, на хвостовик з різьбленням навертається спеціальна корончата гайка

М-110 і утримує підшипники, а щоб гайка не злетіла, встановлюється стопорна

планка.

Посадка підшипників буває:

1. Гаряча - коли внутрішнє кільце нагрівають до певної температури та на

спеціальних верстатах напресовують на шийку осі колісної пари.

2. Втулочна - коли на спеціальних верстатах запресовують розрізну втулку між

внутрішнім кільцем підшипника і шийкою осі колісної пари.

На шийку осі колісної пари встановлюють два підшипника, вони можуть

бути:

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

12

1. Зі сферичними роликами;

2. Один зі сферичними інший з циліндричними роликами; 3. З циліндричними роликами.

Останнім

часом

переважно

використовуються

підшипники

з

циліндричними роликами - кращі в експлуатації, менше зношуються.

Причини нагрівання роликових букс:

1. Неправильне збирання та напресовування підшипників на шийку осі

колісної пари;

2. Злам або руйнування одного з елементів підшипника (ролик, сепаратор); 3. Недостатня або надмірна кількість мастила в буксах; 4. Попадання в буксу піску, вологи, металевої стружки (по недбалості

робітників).

4. Термодатчики, їх будова та призначення

Термодатчики призначені для своєчасного виявлення нагрівання букс

вагона. Вони вкручені в корпуси всіх букс вагона.

Термодатчик складається з корпусу, двох ізольованих проводів спаяних

всередині корпусу легкоплавкої вставкою (олово) (рисунок 4).