Олексій Гребенюк - Посібник провіднику пасажирських вагонів

потрібно перейти колію у невстановленому місці, переходити її слід під

прямим кутом до осі, попередньо переконавшись у відсутності поїзда, що

наближається або локомотива.

При переході колій забороняється наступати на головки рейок і деталі

стрілочних переводів.

Категорично

забороняється

перебігати

колії

перед

рухомими

локомотивами, вагонами, мотовозами та іншим рухомим складом.

При переході через колію, зайняту рухомим складом, потрібно користуватися

гальмівними площадками вантажних вагонів або тамбурами пасажирських; не

можна підлазити під вагони. Перш ніж зійти з гальмівної площадки вагона, слід переконатися у справності підніжок та поручнів, у відсутності рухомого

по суміжній колії рухомого складу і подивитися, чи немає сторонніх предметів

на міжколійї, через які можна спіткнутися. При сходженні з гальмівної

площадки слід триматися за поручні і розташовуватися обличчям до вагона.

При обході составу, що стоять на коліях, групи вагонів або локомотива

слід переходити колію на відстані не менше 5 м від них, проходити між

розчеплення вагонами при відстані між ними не менше 10 м.

При русі поїздів, маневрових составів, локомотивів потрібно завчасно

відходити в безпечне місце на відстань не менше 2 м, а при прямуванні поїздів

зі швидкістю понад 120 км / год - на відстань не менше 5 м від ближньої рейки.

На станціях та на шляху прямування по електрифікованих ділянках

залізниць забороняється: наближатися до контактної мережі на відстань

ближче 2 м; торкатися до електричного обладнання вагонів, що знаходиться

під напругою при включеному електричному опаленні як безпосередньо, так і

через будь-які предмети; підніматися на дах, перебувати там або проводити

будь-які роботи на даху вагона (огляд покрівлі, чищення димових труб котла

та кип'ятильника, перевірка дефлекторів і т.п.), це дозволяється тільки при

відключеній напрузі.

Забороняється доторкатися до обірваних проводів контактної мережі і

перебування на них сторонніх предметів незалежно від того, торкаються вони

або не торкаються землі або заземлених конструкцій.

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

55

Працівники залізничного транспорту, що виявили обрив проводів

контактної мережі або високовольтної лінії, що перетинають залізничні колії, а

також звисаючі з них сторонні предмети, зобов'язані негайно повідомити про

це на найближчий черговий пункт дистанції контактної мережі чи району

електромереж, чергового по станції або поїзному диспетчеру, до прибуття

ремонтної бригади огородити це місце (якщо обірвані проводи або інші

елементи контактної мережі виходять із габариту наближення будівель до

колій і можуть бути зачеплені при проходженні поїзда) і стежити за тим, щоб

ніхто не наближався до обірваних проводів на відстань ближче 10 м.

При випадковому зіткненні вагона з проводом що знаходиться під

напругою лінії і виникнення загоряння, що не дозволяє залишатися в вагоні, потрібно, не тримаючись руками за частини вагона і не торкаючись їх, зістрибнути на землю одразу обома ногами і залишатися на одному місці, поки

не буде знята напруга .

Дуже важливо знати, про так звану напругу кроку, яка створюється

струмом, що розтікається по землі. Різниця потенціалів, що утворюється при

цьому між двома точками дотику ніг землі, і є напругою кроку. Розтікання

струму по землі залежить від питомого опору грунту, який зменшується при

наявності вологи. У сиру погоду електронебезпека значно зростає. Напруга

кроку може виникнути при торканні із землею обірваного контактного

проводу під напругою. Зона напруги кроку - коло радіусом 20 м з центром у

точці дотику проводу із землею. Безпечна для людини зона - за межами цього

кола.

У разі потрапляння в зону напруги кроку необхідно скоріше її покинути, дотримуючись правила: з'єднати ступні ніг разом і, не кваплячись, виходити з

небезпечної зони пересуванням ніг не більше ніж на ширину ступні або

стрибками втримуючи рівновагу.

ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ У ВАГОНІ

Забороняється сідати в потяг після початку руху, а також виходити з

вагона до повної зупинки поїзда. На шляху прямування провідник не повинен

відкривати бічні тамбурні двері, тому що при сильних поштовхах, особливо

при проходженні кривихх ділянок колії і при русі по стрілках, провідник може