Олексій Гребенюк - Посібник провіднику пасажирських вагонів

При експлуатації систем опалення та водопостачання не допускається злив

води на підлогу вагона. Під зливні пристрої необхідно ставити відро, лоток або

використовувати для зливу шланг.

Сходи підніжок вагона в зимовий час повинні бути очищені від льоду.

Забороняється використовувати ломи та інші важкі предмети для сколювання

льоду, намерзлої на сходах підніжок, щоб уникнути пошкодження сходів.

Слід видаляти лід постукуванням, поливкою гарячою водою або іншими

неруйнівними

способами.

Допускається

посипати

сходи

вугіллям.

Забороняється завантажувати ємності для вугілля до відмови, щоб запобігти

його висипанню. Щоб уникнути перекосу і деформації дверцята ємності після

завантаження чи набору вугілля повинні бути закриті на замки.

На неелектрифікованих ділянках шляху і в пунктах приписки і обороту вагонів

з комбінованим опаленням завантаження вугіллям, як правило, повинно

проводитися тільки з закриванням справної тари (ящики, кошики, мішки, відра). Не можна брати вугілля з штабелів підкопом знизу.

П’ять небезпечних місць вагона:

1. Котел і котельне приміщення;

2. Кип’ятильник;

3. Електрощит;

4. Перехідна площадка;

5. Відкидна площадка.

ПРАВИЛА БЕЗПЕКИ ПРИ ОБСЛУГОВУВАННІ

ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ

Небезпечною для життя людини вважається напруга понад 12 В. Система

електрообладнання пасажирських вагонів працює на напрузі від 24 до 3000 В.

Максимальне значення струму в системах вагонів може досягати 225 А. Але

навіть при ураженні струмом 0,05 А можливі серйозні наслідки у вигляді

опіків, ураження тканин, сильного скорочення м'язів і т.д. Струм 0,1 Апри

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

58

умовно прийнятому опорі тіла людини 1000 Ом створює електричний удар, який викликає фібриляцію серця - судомні неритмічні скорочення серця. Такий

струм називається пороговим фібрілляційним струмом і вважається

смертельно небезпечним.

Наслідки від ураження електричним струмом залежить від сили і частоти

струму, тривалості його впливу, напрями проходження через тіло людини, стану навколишнього середовища (вологість, тощо), індивідуальних

властивостей організму людини та її стану. Електричний опір тіла людини

залежить від вологості і чистоти шкіри, площі поверхні зіткнення з

струмоведучими частинами і щільності контакту і коливається в межах 1000 ...

50000 Ом. Найбільш небезпечний для життя людини змінний струм

промислової частоти 50 ... 60 Гц.

Всі працівники, які обслуговують вагони з електричним та комбінованим

опаленням, повинні пройти навчання, здати встановлені іспити і отримати

кваліфікаційне посвідчення на право роботи з таким опаленням, ЛНП та ПЕМ

повинні мати кваліфікаційну групу з обслуговування електроустановок не

нижче четвертої, а ППВ - першої.

Забороняється залишати вільно висячими штепселі міжвагонних з’єднань.

Після роз'єднання вони повинні бути вставлені в холості приймачі і

зафіксовані.

Перед відправленням у рейс необхідно перевірити дію всіх приладів та

апаратів вагона. При їх включенні або вимиканні не повинно бути відчуття

удару струмом. При наявності хоча б незначного подібного відчуття апарат

слід вимкнути і викликати ПЕМа для усунення несправностей. Після

включення апаратів на щиті повинні загорітися відповідні сигнальні лампи.

Особливу обережність необхідно дотримувати при виконанні робіт на

акумуляторних батареях. Забороняється експлуатувати батареї при зниженому

рівні

електроліту

або

щільності,

що

не

відповідає

нормі.

Категорично забороняється оглядати акумуляторні батареї в будь-якому місці

за наявності відкритого вогню (запалені сірник, свічка, сигарета, гасова лампа, електролампа без спеціального скляного ковпака з металевою сіткою і т.д.).

Не можна під час огляду стукати по акумуляторам і скриньок металевими

предметами, щоб уникнути іскріння, визначати розряджені акумулятори

шляхом замикання їх вивідних затискачів металевим предметом, так як це

може призвести до утворення іскри і вибуху гримучого газу.

Під час заряду акумуляторів кришка ящика батареї на вагоні повинна бути

відкрита.

Під час руху поїзда забороняється спускатися на підніжку вагона для

спостереження за роботою приводу генератора.