Виктор Иванов: Самоучитель по вождению автомобиля

От краткой оценки опасностей обратимся к причинам происшествий. Главная из них в том, что в зоне автобусных остановок резко ограничивается обзорность. Казалось бы, убавь скорость – и все будет в порядке. Но в том-то и дело, что большинство водителей не знает, в каком месте и насколько нужно снижать скорость и какие еще принимать меры.

Наиболее типичны подобные ситуации: пешеход выходит из-за передней части автобуса (рис. 78), из-за задней (рис. 79) и закрытый обзор (рис. 80). Водитель при закрытом обзоре так разлетелся при подъезде к остановке, что уж лучше бы взлетел и перепрыгнул. Жаль, что трамплина, как в автородео, нет.

Интересно, всегда ли человек может идти напролом, если не видит, куда он идет? Попробуйте что-либо сделать с закрытыми глазами. А на дороге (рис. 81) «можно» и развернуться с «закрытыми глазами».

Рис. 78.Ждите пешехода спереди автобуса

Рис. 79.Опасность при встречном разъезде с автобусом

Рис. 80.Имейте необходимую дистанцию

Рис. 81.Опасный маневр без подготовки

Каким же принципам нужно следовать, чтобы самому не попасть в статистические сводки, данные из которых приведены выше?

Наезды на пешеходов чаще всего приход ятся на двухполосные автомобильные дороги и необорудованные остановки, где автобус останавливается просто на краю дорожного покрытия. Здесь объезжающие, да и встречные автомобили проходят мимо него почти вплотную, а в этих условиях никакое замедление не выручит. И все же есть несколько безаварийных методов преодоления такой зоны.

Первый метод. Если за автобусом движется цепочка автомобилей, то опасность внезапного появления пешехода из-за передней части автобуса подстерегает только водителя первого автомобиля. Ему надо подгадать скорость движения таким образом, чтобы в момент окончательной остановки автобуса автомобиль уже поравнялся с ним. В такой ситуации пассажир, вышедший через переднюю дверь, сразу замечает, что автобус объезжают автомобили, и будет ждать безопасного момента перехода.

Некоторые полагают, что после того, как у автобуса откроются двери и часть пассажиров выйдет, для водителей не будет никаких неожиданностей, если следить за пешеходами по ногам, которые видны в просвете под автобусом. Такой рецепт нам кажется рискованным. Ноги людей, обходящих автобус, действительно видны, но на расстоянии не менее 15–20 м. Когда же водитель подъезжает ближе, он теряет пешехода из вида. И здесь уже даже малая скорость не спасает. Несложные расчеты показывают: чтобы избежать наезда на человека, внезапно выскочившего из-за автобуса на проезжую часть, нужно иметь скорость движения не более 2–3 км/ч для попутного автомобиля (пешеход вышел из-за передней части автобуса) и не более 5–7 км/ч – для встречного автомобиля (пешеход обходит автобус сзади).

Второй метод. Этот метод состоит в том, чтобы пройти опасную зону маршрутной остановки, выбрав такую дистанцию между автомобилем и автобусом, чтобы обогнать его уже после того, как он тронется с места. В этом случае водитель автомобиля хорошо видит все, что делается на посадочной площадке. Но лучше всего обогнать автобус до остановки. Скажем, начать обгон в тот момент, когда автобус стал притормаживать, а закончить его за 10–20 м до остановки при условии, разумеется, что с противоположной стороны дороги к подъезжающему автобусу не спешат люди.

При этом обеспечивается некоторый сдвиг по времени между возможным появлением управляемого вами автомобиля у остановки автобуса и моментом выхода из него пассажиров. Этот метод значительно лучше, чем просто смотреть на ноги. Он позволяет существенно снизить напряжение и, что самое главное, исключить наезды.

Третий метод. Теперь обратимся к автобусным остановкам, вынесенным на обочину. Здесь водитель может не снижать скорость, если стоящий автобус находится дальше 2,5 м от кромки проезжей части. Для того и делают «карманы». Но расслабляться не советуем. Все-таки остановка не отделена от дороги, и неожиданное появление пешехода вполне возможно. Не думайте, что если автобус свернул с дороги в «карман», опасность миновала. Это неправильно. Иное дело, когда остановка отделена от дороги островками безопасности, а выходу пассажиров на проезжую часть препятствует металлическое ограждение. Такие остановки можно проезжать безбоязненно.