Виктор Иванов - Самоучитель по вождению автомобиля

Водителю в этом случае не следует сразу же корректировать направление движения рулевым колесом. Надо подождать, когда кончится это возмущение, так как обычно оно непродолжительно, и автомобиль затем сам занимает предназначенную ему полосу движения. «Гололедные» участки часто доставляют опытным водителям немало неприятных минут, поскольку у них возникает сторожевое недоверие к управляемому автомобилю. Водителю кажется, что это не его автомобиль и что на нем невозможно ехать.

«Чужой» по методам управления автомобиль вызывает у водителя чувство «липкого страха», неудовлетворенности поездкой и всем окружением на дороге. И несмотря на то, что виновата дорога, водитель все свое внимание сосредоточивает на автомобиле, фиксирует все его недостатки, хотя знает, что их совершенно не прибавилось. В данном случае шипованные шины значительно повышают надежность движения и уверенность управления автомобилем.

Если у шин отсутствуют шипы, управление автомобилем сильно утомляет водителя, а суммирующееся раздражение может привести к необдуманному маневру и, как правило, к дорожно-транспортному происшествию.

Асфальтобетонное и цементобетонное покрытия.Для опытного водителя такое различие покрытий вполне по плечу. Новичку часто не под силу.

Методы управления автомобилем на дорожных покрытиях этих типов в принципе одинаковы, но лишь в сухую погоду. Как только покрытие дороги обрызгал дождь, тут уже необходимо пробовать на ощупь, насколько хорошо шины контактируют с дорогой. Если покрытия не видно из-за пленки воды, можно попробовать рулевым колесом. На старом изношенном асфальтобетонном покрытии, а также при «лысых шинах» автомобиль будет плохо слушаться рулевого управления, а это, в свою очередь, не позволит двигаться по намеченной траектории. В результате произойдет дорожно-транспортное происшествие.

Нисколько не лучше движение по свежеуложенному асфальтобетонному покрытию.

Если опытный водитель внезапно попадает на такой участок, то он очень плавно, стараясь не давить на педаль управления подачей топлива и не вращать рулевое колесо, с замиранием сердца будет ловить тот момент, когда можно будет начать очень-очень аккуратно тормозить только двигателем и только маленькими порциями. Часто на таких участках автомобиль (даже у самого хорошего водителя) начинает самовольно перемещаться в сторону обочины или тротуара из-за наличия поперечного уклона покрытия. Что делать?

Если автомобиль не закручивается, то необходимо чуть-чуть прикрыть дроссель в карбюраторе. Чуть-чуть – это столько, чтобы ваш вестибулярный аппарат или совсем не почувствовал, или только начал чувствовать изменение движения автомобиля. После этого управления поперечное смещение замедлится, и водитель, не трогая ни педаль управления подачей топлива, ни рулевое колесо, проедет этот сложный и опасный участок.

Если же автомобиль закручивается (занос задней части), то наряду с небольшим уменьшением подачи топлива необходимо чуть-чуть повернуть рулевое колесо в сторону закручивания. Как только автомобиль выровняется, то действуйте, как изложено выше. Ни в коем случае не старайтесь исправить плоскопараллельное движение поперек дороги только рулевым колесом. Здесь легко переборщить, и тогда на таком асфальтобетонном покрытии с автомобилем не справиться.

Если же автомобиль вильнул в сторону передней части (занос передней части – закрутка), то опытные водители применяют другие приемы. Первый – чуть-чуть увеличивают подачу топлива, а рулевое колесо немного поворачивают в сторону, противоположную вильку. Если автомобиль выровнялся, то можно переходить на метод, изложенный в начале этого раздела. Второй – чуть-чуть уменьшают подачу топлива. С рулевым колесом ничего делать не надо. Автомобиль должен стабилизироваться, так как при этом методе вы как бы удерживаете передние колеса от сползания по косому уклону.

Оба метода эффективны, и обычно опытные водители применяют сначала первый метод, так как он обладает некоторыми преимуществами; при очень маленькой интенсивности разгона движение автомобиля стабилизируется. Но это можно делать только тогда, когда силовое замыкание в зоне контакта передних колес с дорогой меньше, чем задних. В противном случае передние колеса как бы упираются во что-то и останавливаются, становятся центром вращения, а задние стремятся двигаться по орбите вокруг этого центра. Цементобетонное покрытие не доставит вам больших неприятностей, если не попадать на места с недостаточно хорошо заделанными температурными швами.