Виктор Иванов - Самоучитель по вождению автомобиля

Некоторые объясняют такие непонятные дорожно-транспортные происшествия низкой квалификацией водителя. Но это неправильно. Аквапланирование очень сложно «усмирить» даже опытному водителю, особенно если ему не объяснили суть этого явления.

Так, при увеличении скорости шина начинает собирать перед собой воду (рис. 77), большая часть которой не успевает проскочить в зону контакта шины с дорогой. При какой-то скорости вода, собравшаяся перед зоной контакта, начинает как бы тормозить шину, прижимаясь к ней как колодочный тормоз с силой лобового сопротивления движению (качению). В то же время вода при малейшей возможности старается попасть в зону контакта. Поэтому колесо забирается на водяную подушку и перестает вращаться. При этом вода постепенно выдавливается из-под колеса назад, как из тюбика с кремом. Это выдавливание может продолжаться довольно долго – вплоть до дорожно-транспортного происшествия, так как автомобиль в таком положении неуправляем и передние колеса не могут быть использованы при торможении.

Рис. 77.Аквапланирование колеса

Рулевым колесом можно крутить сколько угодно – автомобиль будет двигаться куда хочет. Задние колеса, двигаясь по «подсушенной» передними колесами колее, сохраняют сцепление почти всегда. Сам водитель такой эффект аквапланирования может наблюдать только в кино или случайно у другого автомобиля, от которого лучше держаться подальше.

Для того чтобы начался эффект аквапланирования, необходим слой воды толщиной 5–8 мм. Поэтому опытные водители при подъезде к участникам дороги, где часто скапливается вода (плохие водостоки, протекание горного ручья, ледниковые воды и др.), не превышают скорости 50–60 км/ч.

Аквапланирование зависит от скорости движения, толщины пленки воды, качества поверхности дорожного покрытия, достаточного объема воды для подпитки около зоны контакта, наличия поперечных канавок на покрытии, рисунка беговой части протектора шины, удельного давления в зоне контакта, вертикальной и поперечной жесткости шин. Жесткость шин является одним из главных параметров, так как жесткие шины грузового автомобиля «раздавливают» пленку при скорости 120–140 км/ч, а более эластичные шины легкового автомобиля лишь при скорости до 60–80 км/ч.

Не зная о существовании эффекта аквапланирования, некоторые водители объясняют такое состояние автомобиля (у которого не «схватывают» тормоза) просто замасливанием колодок или плохим срабатыванием привода тормозов.

Трудно лишь при помощи книги научить водителя определять начальный момент аквапланирования, но ваши размышления, опыт и старание понять и найти безопасные методы управления автомобилем помогут вам в этом.

Иногда потеря управления бывает и при незаторможенных водителем колесах, когда переднее управляемое колесо наезжает на большую льдышку или обледеневший кирпич. Колесо упирается в препятствие и перестает вращаться. При этом водитель, как правило, начинает тормозить, в результате автомобиль становится неуправляемым. Поэтому водитель, особенно в период движения по излишне скользкому покрытию, должен помнить, что не надо притормаживать около небольших предметов (если их высота и ширина меньше профиля шины).

Лучше плавно объехать такой предмет, а если это невозможно сделать, то переехать его, не тормозя.

Чем же горная дорога отличается от равнинной? Ну, естественно, числом поворотов. На равнинных дорогах на 10 км пути – 10 закруглений, на горных – их 700–800. Много это или мало – судить читателю. А вот поговорить о методах снижения числа дорожно-транспортных происшествий на горных дорогах следует.

Статистические данные свидетельствуют о том, что в городах относительное число дорожно-транспортных происшествий больше, чем на горных дорогах. Это правильно, но только по числу дорожно-транспортных происшествий. А вот последствия дорожно-транспортных происшествий на горных дорогах намного тяжелее, чем в городах. Значительная часть горных дорог находится на высоте нескольких тысяч метров над уровнем моря. С изменением высоты меняется и атмосферное давление, иногда климатические, метеорологические условия, что оказывает сильное воздействие на общее психофизиологическое состояние водителя.

Водитель из субтропиков после яркого южного солнца, сменив в течение считанных часов несколько климатических зон, попадает в снежные долины. Все это требует от водителя особой тщательности в подготовке к таким поездкам. Недостаток кислорода на высоте затрудняет дыхание, при продолжительной работе вызывает головные боли.