Арсенал – Коллекция, 2012 №01

– Под конец войны не захотелось выжить, делать поменьше вылетов?

– Такого разговора и быть не могло! Какое задание будет – такое и будет. От вылетов я не уклонялся!

– Когда тяжелее воевать в начале в 1943 г. или под конец в 1945 г.?

– Всё зависит только от цели. Если она прикрыта, то и в 43- ем и в 45-ом её одинаково тяжело атаковать.

– Не было ощущения обреченности, ощущения, что следующий я?

– У меня не было. Бывали неудачи, но что поделать – война…

– Вы по своим не попадали?

– Нет. Не дай бог! Сразу накажут. Был у меня лётчик Кочергин. Он в атаке отставал. А раз отставал, значит мог сбросить раньше, по своим, но потом он стал хорошо летать.

– Вы курили?

– Все курили, конечно. Уже в Академии думаю, чего я дым глотаю? Нет, не буду курить. И с тех пор я не курю.

– 100 грамм после вылета давали?

– Ууу… Обязательно! И не сто грамм! За каждый вылет сто полагалось, а у меня меньше трех вылетов не было. Иногда было 4-5 вылетов. А один раз 6 вылетов! Каждый вылет 1 час 40 минут. Физически очень тяжело. А что делать?! Война. А бывало скажут садись на другой аэродром. А там ни кушать, ничего нет. Голодный, черт возьми!

– В связи с такими нагрузками, аппетит был?

– У меня не было. Вечером, когда отбой, тут и поешь и 100 грамм выпьешь. Бывало, некоторые выпьют, плачут, семью вспоминают. Я-то молодой, а лётчики были с 1918, 1919 годов.

Интервью и лит. обработка: Артем Драбкин

Предлагаем вниманию читателей небольшой документ из фондов РГВА, содержащий сведения о состоянии линейного корабля «Свободная Россия» (до 1917 «Екатерина Великая») потопленного у Новороссийска в 1918 г. Текст, особенности орфографии и иллюстрация оригинала сохранены. Публикация подготовлена к.и.н. Кулагиным K..J1архивный поиск осуществлён к.и.н. Авдеевым В.А.

СССР

ЭКСПЕДИЦИЯ ПОДВОДНЫХ РАБОТ

НА ЧЁРНОМ И АЗОВСКОМ МОРЯХ ЭПРОН УПРАВЛЕНИЕ

18 декабря 1928 г.

СЕКРЕТНО

В СЕКРЕТАРИАТ ПРЕДРЕВВОЕНСОВЕТА. т. Иоффе.

Представляя при этом результаты обследования л/к. «Свободная Россия» Экспедиция Подводных Работ делает следующее предварительное заключение по вопросу о подъёме этого корабля:

Л/к. можно поднять на поверхность килем вверх, отжав воздухом воду из корпуса. Для этого необходимо выполнить чрезвычайно сложную в техническом] отношении работу по заделке пробоин, которая сама по себе потребует долгое время.

Стоимость подъёма л/к выразится, примерно, в 2 – 21/2 миллиона руб., плюс стоимость переворачивания корабля в нормальное положение – около I м.[иллиона] Ориентировочный срок подъёма – 2 – 3 года, и перевёртывание займёт ещё год – всего 3 – 4 года.

Учитывая, что восстановление л/к. также потребует большого времени – вопрос о подъёме «Свободной России» следует решить отрицательно.

Практический же интерес представляет вопрос о подъёме 12» башен ь, каковая работа может быть выполнена сравнительно быстро и, в случае возможности их использования Военным Ведомством, полностью оправдает затраченные средства. Однако, следует заметить, что в этом случае, в первую очередь, следовало бы заняться башнями л/к. «Мария», лежащими на дне защищённой Севастопольской бухты, на меньшей глубине. То, что башни «Марии» совсем скрыты в грунте, – гарантирует прекрасную сохранность материала от порчи.

РУКОВОДИТЕЛЬ ЭПРОНа /Мейер/ [подпись]

РГВА, Ф. 33987, Оп. 3, Д. 133, Л. 245.

Л/К «СВОБОДНАЯ РОССИЯ»

ПОЛОЖЕНИЕ КОРАБЛЯ НА ГРУНТЕ ПО ДАННЫМ ОБСЛЕДОВАНИЯ ГЛУБОКОВОДНОЙ ВОДОЛАЗНОЙ ПАРТИЕЙ ЭПРОНА.

1. Линкор «Свободная Россия» потоплен торпедами э/м. «Керчь» в 1918 году обнаружен в 11/2 милях от Дообского Маяка в широте 44 37 N и долготе 37 54 О, лежащим носом к берегу, приблизительно от 3W на N0, на глубине до грунта у носа 21 саж. [еней] и у кормы 23 саж.[еней] с дифферентом на корму, в опрокинутом состоянии днищем вверх, без видимого крена.

2. Корабль вошел в грунт до половины нижнего броневого пояса начиная от носа и до 15 – 16 квадрата /см. прилагаемый чертёж/; от 16 квадрата нижний броневой пояс грунта не касается.

3. По правому борту обнаружены три пробоины следующих размеров: 1/ в квадрате 1 – 3 длиной /считая вдоль судна/ 8000 м/м и шириной 7000 м/м; 2/ в квадрате 7, длиной 11300 м/м и шириной 6000 м/м и 3/ в квадрате 11 – 13, длиной 12200 м/м и шириной 6700 м/м. Все пробоины эти от взрывов торпед и имеют по кромке загнутые листы внутрь судна.