Арсенал – Коллекция, 2012 №01

(1) • 2012

Научно-популярное издание

На 1 -й стр. обложки рисунок художника В.Петелина

Уважаемые читатели! Вы держите в руках первый номер нового журнала «Арсенал-Коллекция». Название не случайно – именно под этим лейблом в далеком уже по издательским меркам 2006 году в «Яузе» стартовала серия книг по истории военной техники (сперва морской, затем сухопутной и авиационной). В ходе работ над книгами серии оказалось, что книжный формат оставляет «за бортом» массу интереснейших материалов. Собственно дальше можно не объяснять – материал есть, его надо донести до читателя – делаем журнал. Сделали. Вам судить, насколько удачно.

П. Быстров

Дмитрий Адаменко

Вопрос о надежной артиллерийской огневой поддержке пехотного полка на батальонном уровне был поднят задолго и до принятия на вооружение пулемётов, и уж тем более до начала Первой мировой войны. Однако именно 3,7-см пехотной пушке образца 1915 г., разработанной инспектором технической артиллерии Вильгельмом Пухерна вместе с заводом «Skoda» для австро-венгерских вооруженных сил, суждено было стать единственным в своем роде узкоспециализированным траншейным артиллерийским орудием. О правильности выбранной концепции говорит хотя бы то, что французская 37- мм пехотная пушка образца 1916 г. (Canon d'lnfanterie de 37 modele 1916 TRP (37mm mle. 1916)) была по сути ее копией.

Сначала митральеза, а позже пулемёт, дали пехоте существенное преимущество в поле. Однако, еще с античных времён, непрерывно развивалась полевая фортификация, да и наставления по огневому бою для пехоты, разработанные в период внедрения винтовок с унитарным патроном, не забывали советовать использовать как естественные складки местности, так и гражданские сооружения. А против них и залповый огонь стрелкового оружия, и пулемёты были бесполезны. В то же время, артиллерия не всегда поспевала за пехотой, поэтому не удивительно, что военные теоретики постоянно возвращались к идее полковой артиллерии. Для таковой выдвигались следующие главные требования:

– небольшой вес артиллерийской системы, который позволял бы расчёту самостоятельно передвигать артиллерийское орудие на поле боя;

– достаточная мощность фугасного снаряда, который должен был разрушать полевые фортификационные сооружения противника;

– простое устройство как механизмов орудия, так и прицельных приспособлений, что должно было позволить управляться с артсистемой не только подготовленным специалистам, но и простым пехотинцам;

– невысокие требования к тягловым усилиям, что должно было обеспечить

постоянное присутствие орудия при своем пехотном подразделении.

Прототип 3,7-см горной пушки образца 1913 г. 3,7-см морская пушка L/20, установленная на палубной тумбе. Хорошо видно приклад, помогавший прицеливанию, который «достался в наследство» горной пушке. На тумбе расположено кольцо с гнёздами, в которых размещены заряды – это было призвано ускорить перезаряжание

На переломе XIX и XX веков пришли к мнению, что для полковых орудий вполне будет достаточен калибр от 37 до 76 мм.

В 1911 г. оберст (полковник) Вильгельм Пухерна (Wilhelm Pucherna) обратился в «Военный технический комитет» (к. и. k. Technische Militarkomitee – ТМК) с концепцией пехотного орудия. И хотя ТМК сначала отказался от идеи, но позже обратился в Военное министерство (к. и. к. Kriegsministerium) с предложением провести испытания с целью выяснить наиболее приемлемые калибры, необходимые характеристики снарядов, оптимальный вес и варианты транспортировки артиллерийских орудий огневой поддержки пехоты. Лидер в разработках и производстве артиллерийского вооружения в двуединой монархии, пльзенський завод «Skoda», к этому времени уже разработал по заказу австро-венгерского военно-морского флота (к. и. к. Kriegsmarine) 3,7-см морскую пушку L/26. Поэтому для испытаний решили использовать именно ее, установив на колесный лафет и снабдив небольшим щитом. В конце концов, она была принята на вооружение как 3,7-см горная пушка образца 1913 г. (3,7-ст Gebirgsgeschutz М. 13), но заказ сухопутные силы так и не сделали. Зато этой разработкой заинтересовалось правительство Эквадора, и «Skoda» начала производство для этой южноамериканской республики.