Авиация и Время 2016 № 06 (156)

F4U-1A, поставляемые по ленд-лизу для британских авианосцев, имели укороченные на 0,36 м консоли крыла, чтобы помещаться в низкие ангары под палубой. В британском флоте они проходили под обозначением Corsair Mk.II.

F4U-1D — ударная версия истребителя F4U-1A с двигателем R-2800-8W и диаметром винта 4,025 м. На крыле закрепили два пилона для 454 кг бомб или ПТБ емкостью по 583 л. Топливные баки в носке крыла упразднили. Под фюзеляж мог подвешиваться бак на 605,6 л. Последние 600 машин этой модификации несли под крылом еще и 8 неуправляемых ракет HVAR калибром 127 мм. Узлы подвески ракет считались очень удачными для своего времени, благодаря отсутствию направляющих они почти не создавали аэродинамического сопротивления. Взлетная масса самолета достигла 6442 кг, но максимальная скорость снизилась всего на 2 км/ч. Выпускался фирмами «Гудиер» и «Брюстер» под обозначениями FG-1D и F3A-1D. Модификация «D» поставлялась в Великобританию, где в зависимости от производителя получила обозначение Corsair Mk.III («Брюстер») и Corsair Mk.IV («Гудиер»).

Летом 1944 г. в производство запустили F4U-1C, вооруженный вместо пулеметов четырьмя 20-мм пушками М2 с боезапасом 220 снарядов на ствол. Так как вес самолета вырос, машину постарались облегчить, вт.ч. сняли бомбодержатели.

F4U-1P — разведывательная модификация «Корсара» F4U-1D с фотоаппаратом К-21 в закабинном отсеке.

F4U-1WM был оснащен одним из самых мощных поршневых двигателей своего времени Pratt & Whitney R-4360-4 Wasp Major. Эта четырехрядная 28-цилиндровая «звезда» давала 2650 л.с. Первый испытательный полет состоялся 12 сентября 1943 г., но в связи с отсутствием серийных двигателей массовое производство самолета не началось. В конце войны на его базе фирма «Гудиер» создала истребитель F2G.

Самолет F4U- 1C, вооруженный четырьмя 20-мм пушками М2

Самолет XF4U-3A с турбокомпрессором

Сборка «Корсаров» на заводе «Воут». Стратфорд (шт. Коннектикут)

В январе 1942 г. по заказу BuAir на базе F4U-1 был разработан ночной истребитель F4U-2 (иногда встречается обозначение -2N). Экспериментальные полеты с деревянным макетом обтекателя РЛС на правой консоли крыла проводились еще на опытном XF4U-1.B ходе работ была подобрана форма обтекателя. На серийных машинах под ним находилась 432-мм параболическая антенна радара AIA-1 на карданном подвесе. При этом с крыла убрали один пулемет. Блоки радиолокационной станции находились в закабинном отсеке. На приборной доске располагался индикатор с электронно-лучевой трубкой диаметром 76 мм. Максимальная мощность станции — 40 кВт, масса — 110 кг, минимальная высота использования — 600 м.

РЛС была довольно совершенной для своего времени и работала как по воздушным, так и по надводным целям. В режиме обзора станция сканировала пространство с углом обзора 120°, в режиме дальномера он уменьшался до 10°. Бомбардировщик, летевший на высоте 3048 м, радар позволял обнаружить на дальности 7312 м, истребитель — 6855 м, а крупную надводную цель типа «крейсер» можно было засечь за 48 км.

Ночные «Корсары» отлично зарекомендовали себя в боях. Первая ночная победа в воздухе была одержана 31 октября 1943 г. в районе о. Гуадалканал. В начале 1944 г. F4U-2 из эскадрильи VF(N)-101 с авианосца Enterprise принимали участие в боевых действиях на Тихом океане. Пилотам ночных истребителей удалось сбить 5 японских самолетов без потерь со своей стороны. «Корсары» F4U-2 из состава авиации Морской пехоты даже привлекались к ночным ударам по наземным целям.

В марте 1942 г. с «Воут»[* Фирма «Чанс Воут» претерпела несколько реорганизаций и смен названий, чему можно посвятить отдельное исследование. Дальше в статье используется упрощенное название «Воут».] был подписан контракт на разработку высотной модификации «Корсара» с потолком выше 12000 м. Для проведения испытаний выделили три серийных F4U-1A, один из которых разбился еще до начала переделок. Другой получил обозначение XF4U-3A и был оснащен двигателем XR-2800-16C с двухступенчатым турбокомпрессором, который на высоте 7600 м выдавал 2000 л.с., что на 17-20% превышало мощность обычного мотора. Воздухозаборник этого турбокомпрессора закрепили под фюзеляжем. Для увеличения тяги силовой установки самолет оснастили четырехлопастным винтом Hydromatic диаметром 4,01 м. Первый полет этой машины состоялся 26 марта 1944 г. На третий самолет, названный XF4U-3B, установили двигатель R-2800-14W с турбокомпрессором и форсированием путем впрыска воды. Он развивал максимальную мощность 2800 л.с на высоте 8700 м. 20 сентября 1944 г. XF4U-3B впервые поднялся в воздух. Испытания показали, что скоростные характеристики и высотность улучшились, но маневренность стала хуже.