Array Коллектив авторов - Морские досуги №5

В этот раз, в отличие от комфорта предыдущего круиза, путешествие было в стиле поиска на ж. пу приключений (да простят меня вероятные читатели за вульгаризм). Моим верным спутником и гидом (как и ранее, но в обновленном издании) в путешествиях по Перу был путеводитель издательства Lonely Planet (рекомендую!). На этот раз он повел меня на восток Перу, в департамент Укаяли (Departamento de Ucayali), а точнее — на реку Укаяли. Еще в детстве я с увлечение прочел книгу польского натуралиста, путешественника и писателя Аркадия Фидлера (1894–1985) «Рыбы поют в Укаяли». В 1933–1934 годах он предпринял путешествие в восточные районы Перу, о котором и написал эту книгу. Она становится сенсацией, переводится на пятнадцать языков мира и выдерживает 32 издания. Теперь и мне представилась возможность самому увидеть эти экзотические края.

Следуя советам Lonely Planet, решил отправиться в порт Пукальпа (Pucallpa) на Укаяли, а оттуда на борту какого-нибудь грузо-пассажирского судна вниз по реке до Икитоса.

Река Укаяли (Интернет)

Немного информации о самой реке. Укаяли, которую многие ошибочно считают истоком Амазонки, берет начало в Центральных Андах при слиянии рек Апуримак и Урубамба и через 1771 км, сливаясь с Мараньоном, образуют реку Амазонка. Площадь бассейна Укаяли составляет около 375 тысяч км2.

На значительном участке река судоходна, расстояние Пукальпа — Икитос составляет 990 км.

Еще несколько десятков лет назад в Пукальпу можно было добраться только из Атлантики по рекам бассейна Амазонки (не беря, конечно, во внимание конно-пеший поход через Андский хребет и дебри джунглей). Начиная с 80-х годов 19 века и до 20-х годов 20 столетия консорциум Ferrocarril Central Andino пытался реализовать проект соединения города с другими населёнными пунктами железной дорогой. Работы несколько раз прекращались, затем снова возобновлялись, пока, наконец не были заброшены окончательно.

Река Укаяли в районе Пукальпы

Проект строительства шоссейной дороги через Анды, работы над которым начались в 1930-х годах, сулил огромные финансовые затраты и технические трудности. Неожиданно, один из дорожных инженеров, изучая исторические документы и карты региона, наткнулся на описание путешествия францисканского миссионера падре Абада в 1757 году. В нем описывался узкий проход через горный хребет, о котором позднее совершенно забыли. Прокладка дороги через этот проход, получивший название El Boqueron del Padre Abad, позволило сэкономить уйму денег и времени.

Движение по новой дороге Уануко-Пукальпа, положившей конец многовековой изоляции региона Укаяли, открылось в 1945 году. Однако, большая ее часть не имела твердого покрытия и после дождя превращалась в море труднопроходимой красной грязи (плюс к этому и частые оползни). Фактически, строительство настоящего шоссе было закончено только в начале нашего столетия. Во время этого путешествия мне довелось увидеть последний этап дорожных работ.

В настоящее время налажено и авиасообщение между основными городами Перу и другими странами, для чего в Пукальпе и Икитосе построены современные аэропорты.

Мое решение добраться из Лимы до Пукальпы на автобусе привело в ужас мою перуанскую подругу Джоконду. Меня пугали «террористами», имея в в виду коммунистических партизан «Сендеро люминосо» («Сияющий путь»), бандами местных наркобаронов и т. д. и т. п. Однако тяга к приключениям и открытиям была неудержимой!

Дорога Лима-Уануко-Пукальпа длиной 797 км пролегала по прибрежной пустыне, а затем по западным склонам Анд, где дорога (виды не для слабонервных) поднималась до высоты 4843 м, затем тянулась вдоль горного хребта и резко спускалась через слой облаков по его восточным склонам и вела через джунгли в Пукальпу. Путешественник в ходе своего 24-часового путешествия может наблюдать все природные ландшафты, свойственные Перу.

Отправление из Уануко меня несколько насторожило. Проход через рамку металлоискателя, досмотр багажа (моя явно европейская внешность от этого избавила) и съемка всех пассажиров автобуса на видеокамеру. Пассажиры состояли в основном из индейских женщин, везущих невероятное количество сумок, мешков и прочего багажа (что-то походило на наших «челноков», следовавших в те «славные» времена из Турции и Польши). Двигаться по автобусу было невозможным, а запахи были весьма специфичными.