Дмитрий Пучков - По главному фарватеру эпохи. От последнего паруса до первой ракеты

В начале ноября завод уже завершил разбивку корпуса первого крейсера на плазе, была изготовлена большая модель для проверки гидродинамики в опытовом бассейне. С верфи «Шихау» привезли контракт на сборку бортовых машин, центральную решили делать сами по германским чертежам. Сами чертежи немцы пока не отдавали. Переговоры по контракту затянулись и кончились, по сути, ничем: правление Невского завода отказалось от заказа машин в Германии. Уже обещанную России техническую документацию по механической части доставили на завод только к середине апреля…

Согласно спецификации, строящийся корабль должен был выйти 3130 тонн водоизмещением, с длиной корпуса между перпендикулярами около 106 метров и шириной по мидель-шпангоуту 12,2 метра. Осадка в полном грузу должна была составить не более 5 метров на ровном киле. Штевни – литой стали, равно как и рама единственного руля, располагающегося под кормой «в струе» центрального винта. Полости рулевой рамы предписывалось заполнить просмоленным деревом – лиственницей или сосной, на выбор изготовителя. Честно говоря, странно это предоставление выбора: плотность у древесины разных пород разная, соответственно, и общая масса руля в случае изготовления из сосны будет гораздо меньше, хотя и дешевле…

Вертикальный киль корпуса поставили 1080 миллиметров высотой и 12 миллиметров толщиной. По его верхней кромке приклепывались два непрерывных угольника размерами 80 × 80 × 10 миллиметров, прикреплявшихся к внутреннему дну. Снизу – два непрерывных угольника размерами 120 × 100 × 12 миллиметров, склепанных с плоским килем. С каждого борта имелось по четыре стрингера толщиной 7 миллиметров на протяжении машинных и котельных отделений и 6 миллиметров – в носу и корме. Второй стрингер ограничивал двойное дно и был водонепроницаемым. Двойное дно предусматривалось только в районе машинных и котельных отделений – между 40-м и 137-м шпангоутами, считая с носа. Водонепроницаемая обшивка внутреннего дна имела толщину 7 миллиметров. Шпация составляла 60 сантиметров.

Бимсы под верхней и броневой палубами изготавливались из U-образных балок и помещались через шпангоут. Палубный настил предполагалось выполнить по германской традиции – из линолеума. В России, как правило, палубу принято было обшивать тиком. В крайнем случае – просмоленным сосновым брусом. И у каждого способа – свои преимущества. Дерево больше весит, и даже пропитанное противопожарными составами, в бою может загореться. Зато зимой и осенью в промозглом Питере или обледеневшем Владивостоке в отсеках под деревянной палубой тепло, с подволоки конденсат не капает…

Линолеум, уложенный без подложки, прямо на металл, почти не добавляет веса конструкции палубы. Но, в принципе, тоже горит, да еще и крайне вонючий дым при этом испускает. Зато пожар не распространяется дальше, чем по конкретно данному вспыхнувшему настилу. Тепло линолеум бережет плохо. Да к тому же облезает, и тем быстрее теряет вид, чем больше по нему прошло ботинок и сапог, чем больше волоком было протащено угольных мешков и прокатано снарядных тележек. В результате сохранять аккуратный облик с такой палубой – задачка еще та… Но немцы как-то умеют!

Броневая палуба нового крейсера закрывала корпус по типу «карапаса» – от носа до кормы. Скосы ее примыкали к борту, уходя под ватерлинию на 1 метр и 30 сантиметров. Защита была, по сути, двухслойной: подложка из обычной судостроительной стали толщиной на скосах 15 миллиметров, а в горизонтальной части 10 миллиметров. А поверх нее собственно броня, толщина которой на скосах была доведена до 35 миллиметров от 20 миллиметров в плоской части. Горизонтальная защита делалась из мягкой стали. Скосы выполнялись из сталеникелевой экстраэластичной брони. Из такой же броневой стали толщиной 30 миллиметров выполнялись крышки комингсов над машинными отделениями, а комингсы машинных люков – из 55-миллиметровой крупповской не-цементированной стали.

Боевая рубка защищалась 30-миллиметровой броней «германского образца» – нецементированной сталью. Впрочем, грибовидная крышка рубки в немалой степени обесценивала «противофугасное» действие этой защиты: вихрь осколков запросто загонялся через визирные щели под крышку рубки, причиняя смерть и раны командному составу. Но выяснилось это лишь на войне…

Ход корабля обеспечивали три паровые машины тройного расширения. Ради компактности цилиндр низкого давления был разделен на два, иначе бы вышел слишком большим. Диаметр цилиндра высокого давления составлял 760 миллиметров, среднего – 1 метр 16 сантиметров, а двух цилиндров низкого – по 1 метру 26 сантиметров. Суммарная мощность машин – точно по контракту – составляла 17 000 лошадиных сил. Эти машины обеспечивали паром 12 котлов «авторской» системы «Шихау» с рабочим давлением 18 кгс на квадратный сантиметр и с общей нагреваемой поверхностью 4600 квадратных метров.