Дмитрий Пучков - По главному фарватеру эпохи. От последнего паруса до первой ракеты

• трюмные стрингеры, составляющие у борта фундамент паровых котлов, увеличить до 10 миллиметров толщины;

• следующий за ширстреком пояс обшивки на протяжении 2/3 длины ставить из двойных листов общей толщиной 20 миллиметров, в носу и корме – из 8-миллиметров одинарных;

• в линию продольных стенок машинных и котельных кожухов между бимсами верхней палубы установить карлингсы из коротких стальных листов шириной 275 миллиметров и толщиной 6 миллиметров, скрепляющиеся с палубной настилкой и бимсами стальными угольниками;

• бортовой пояс настилки верхней палубы изготовить из листов шириной 200 миллиметров и толщиной 16 миллиметров;

• так как широкий люк в броневой палубе над бортовыми машинами уменьшает поперечную прочность, на высоте горизонтальной части палубы между бортом и броней установить 12-миллиметровый стрингер.

В результате набор кораблей стал крепче. Но любые усиления корпуса – это несколько тонн металла. В данном случае – в сумме около 55 тонн на каждый строящийся «нос». Пренебрежимо мало, скажем, для броненосца, и вполне достаточно для легкобронного крейсера, чтобы начались проблемы и с мореходностью, и – в очередной леденящий душу раз – со скоростью полного хода.

От покрытия верхней палубы линолеумом после испытаний «Новика» тоже отказались, перейдя к классическому деревянному настилу. Уж слишком этот линолеум скользкий. Особенно – в забрызганном водой виде. А если в бою вперемешку с водой будет еще и кровь – вообще по палубе не пробежишь! Для палуб крейсеров Невского завода заготовили тиковые доски толщиной 45 миллиметров – и получили еще по 24 тонны лишнего веса на каждый крейсер.

Водонепроницаемые дейдвуды, отличавшиеся по конструкции от таковых у «Новика». Дополнительный командно-штурманский пост над боевой рубкой. Более тяжелые шлюпбалки. Прожекторы системы Шуккерта с диаметром зеркала 93 сантиметра, вместо прежних, относительно маленьких Манженовских. Две дополнительные 120-миллиметровые пушки… И все это, между прочим, тоже добавляет веса конструкции корабля!

Официальная церемония закладки крейсеров состоялась на Невском заводе 1 июня 1902 года. К этому времени ни шатко ни валко набор одного корпуса уже был доведен почти до уровня броневой палубы. На соседнем эллинге тоже уже вполне угадывались будущие формы подводной части второго корабля. Любят у нас в России проводить подобные праздничные мероприятия задним числом!

По указу императора нарекли новые крейсера именами «Жемчуг» и «Изумруд». Впрочем, эти имена еще предстояло закрепить за кораблями во время церемонии крещения при спуске. В качестве почетного гостя завод пригласил генерал-адмирала, великого князя Алексея Александровича. Приехали также адмирал Тыртов, главный инспектор кораблестроения Н. Е. Кутейников и главный корабельный инженер Санкт-Петербургского порта Д. В. Скворцов.

Проект «Новика» продолжали совершенствовать уже в процессе сборки новых кораблей на стапелях. Между коленчатыми и упорными валами средних машин обоим крейсерам установили разобщительные муфты, позволявшие в нужный момент запустить средний винт на свободное вращение, если третья машина не задействуется. Иначе этот винт создает избыточное сопротивление, изрядно сбивающее скорость и увеличивающее расход топлива. На дейдвудные валы надели свинцовые кольца – вал от этого, конечно, становится тяжелее, но зато уменьшается так называемая контактная электрохимическая коррозия. В машинных отделениях по бортам смонтировали принудительную вентиляцию – с электромоторами, приводящими в действие крыльчатые пропеллеры. Установили специальный нагнетатель пара для продувки кингстонов.

По проекту запас водоизмещения каждого крейсера составлял не более одного процента. Естественно, что жалкий этот процент растаял в считаные дни при таких изменениях… Поэтому когда Ильин предложил поставить броневые пластины на основания кожухов дымовых труб, новое усовершенствование принято МТК уже не было.

Инспектор кораблестроения Н. Е. Титов писал на завод: «Нельзя идти дальше в направлении загрузки судов, и сейчас уже потерявших главное качество “Новика” – скорость» .

Смежники Невского завода задерживали заказанное им оборудование. Ижорский завод, поставлявший котельные трубки, к 18 мая привез лишь 3 тысячи из 16 тысяч заказанных для «Жемчуга». А пока не собраны котлы, не начнешь монтаж палубной брони. Дирекция Невского завода обратилась в ГУКиС за разрешением заказать трубки в Англии – «за выяснившейся ныне полной невозможностью получить их в надлежащие сроки с русских заводов» .