Морская политика России, 2014 №10

Совместно с Shipyard Solution мы разрабатываем различные виды ангаров (складские и модульные). Судоверфи, марины, порты часто расположены в таких местах, где невозможно построить полноценные ангары или склады. А иногда ангар должен соответствовать определенным размерам и характеристикам. В ассортименте нашей продукции большой выбор ангаров любых типов и размеров. Вся продукция разработана в Италии, выполнена качественно и соответствует всем европейским стандартам, согласно которым все временные постройки должны иметь сертификат ветровой и снеговой нагрузки. Наши ангары сертифицированы и выдерживают ветровую нагрузку до 25 м/с с порывами до 38 м/с и снеговую нагрузку до 50 кг/to.

Понимая тенденции рынка морских и речных перевозок, атакже учитывая новые геополитические условия и требования Правительства и Президента РФ о развитии судостроения, ОАО «Ростовский порт» готовит программу развития собственного производства с его диверсификацией, а именно:

– строительство танкерного флота для обслуживания арктических месторождений:

– строительство среднетоннажных самоходных барж для внутренних водных путей со специфическими размерениями и осадкой;

– возрождение судостроения универсальных лихтеровозов для обслуживания труднодоступных водных путей;

– проектирование и строительство судов портового и пассажирского флота для обслуживания внутренних водных путей.

В дальнейшем будет разработана и предложена программа утилизации старого флота с возможностью преимущественного приобретения новых судов для возрождения российского флота и внутреннего судоходства.

ГНЦ «Южморгеология» обратился на верфь «Дискат», специализирующуюся на строительстве стальных катамаранов, с просьбой разработать два судна для проведения сейсморазведки в акватории Обской губы – самого крупного залива Карского моря.

На верфи «Дискат», расположенной на Черноморском побережье России в селе Архипо-Осиповка, катамараны строят более 10 лет, и очередной заказ ее специалисты восприняли как вызов. Заказчик требовал, чтобы у судов была минимальная осадка для работы на мелководье и одновременно они обладали хорошими мореходными качествами для работы в открытой акватории Обской губы и в прибрежной зоне Карского моря. Учитывая суровые штормовые условия региона, суда должны были иметь достаточную остойчивость и большую дальность автономного хода, быть полностью автономными, комфортабельными для экипажа и могли бы без сбоев функционировать в тяжёлых условиях Заполярья. Кроме того, катамараны должны быть разборными. На палубе предполагалось размещать до 10 тонн научно- исследовательского оборудования. В кратчайшие сроки инженеры верфи разработали проект и приступили к строительству судов, которые были построены за 3 месяца и 15 дней!

Вскоре ГНЦ «Южморгеология» получил оба судна – «Шельф-1» и «Шельф-2». Они получились очень энерго- и техноёмкими. были укомплектованы лучшим импортным оборудованием. В разобранном виде катамараны погрузили в автотранспорт и отправили в г. Тобольск. Заказчик попросил выделить два экипажа от верфи, чтобы помочь на месте разобраться с установленным на катамаранах современным оборудованием. Лучшие капитаны-испытатели и механики судоверфи отправились на север.

В Тобольске катамараны собрали и отправили по рекам Иртыш и Обь в Обскую губу.

Переход прошел нормально, заодно провели обкатку двигателей. На месте уже через несколько часов катамараны приступили к работе. Сезон был тяжёлый – частые штормы, большой объем работ. Катамараны эксплуатировались круглые сутки в любую погоду. Люди падали от усталости, но техника не подвела и выполнила запланированною работу на 100%.