Морская политика России, 2014 №10

– Все эти технологии и подходы, как правило, используют бизнес-структуры. Вы считаете, они приживутся на государственном предприятии?

– А почему нет? Сегодня уже есть примеры того, как маркетинг и управление знаниями начинают занимать основные «правящие» места в госкомпаниях, таких как «Газпром», «Росатом», РЖД. Все это происходит потому, что мы должны быть востребованными у наших заказчиков – у ведомств, государственных компаний, коммерческих структур. Пора переходить из индустриального мира, где производство диктует свои условия всем, в мир клиентоориентированности Ведь все мы выходцы из советских предприятий, которые долгие годы копили традиции и в какой-то момент стали проседать под стереотипами и консервативностью. Пришла пора меняться. Все, что происходит сегодня в нашей стране, говорит именно об этом. И мы готовы сегодня создавать пилотные проекты и в маркетинге, и в проектном управлении, и в управлении знаниями – одним словом, экстраполировать подходы из бизнес-среды в нашу, производственную.

– Заводу в следующем году 70 лет. Какие еще цифры, помимо 70, должны присутствовать в юбилейном году?

– Мы должны сдать 4 корабля, сократить срок строительства в 2 раза, повысить производительность труда в 4 раза. Еще важная цифра для нас – это 500-1000 рабочих, которых не хватает. Нам очень важно запустить в следующем году ресурсный центр на базе нашего судостроительного кластера, первые соглашения о создании которого были подписаны 28 ноября. Деятельность ресурсного центра должна будет обеспечить нас и наших партнеров по кластеру квалифицированными кадрами как рабочих специальностей, так и ИТР. То есть на базе центра будет осуществляться не только переподготовка, но и обучение с нуля будущих сотрудников судостроительного кластера, люди гарантированно будут иметь профессию и трудоустройство. что в ближайшие годы станет очень значимо ввиду изменения экономической ситуации.

– Каким вы видите будущий год?

– Во-первых, мы должны сдержать свои обязательства по выполнению гособоронзаказа. Во-вторых, надеемся, что наша работа в сегменте гражданского судостроения начнет приобретать очертания и потенциальных заказчиков. Кроме того, понимая потребность в улучшении качества готовой продукции и как следствие – эффективности работы на предприятии, принято решение выстраивать четкие бизнес- процессы с ориентацией на результат, а не на процесс. Мы планируем вводить эффективное план-фактное планирование, контроллинг, оценочные параметры и проектное управление, применять основные методики управления знаниями под наши стратегические задачи, ну и конечно, развивать наши проекты. В особенности – направление гражданского судостроения, так как это не только перспективно, но очень важно для отрасли и для страны в целом.

Ростовский порт – один из двух главных транспортно-распределительных узлов международной и внутренней торговли в Южном бассейне, которые способствуют развитию экономики страны. В следующем году Ростовский порт отметит свое 265-летие.

На сегодняшний день в России насчитывается более 50 крупных портов, расположенных на девяти морях и в Тихом океане. Благодаря своему выгодному расположению на стыке Азовского моря и реки Дон Ростовский порт фактически стал логистическим центром юга России, откуда импортные грузы следуют до Москвы, а экспортные – распределяются из порта до Средиземного моря или перегружаются на рейде порта «Кавказ», чтобы следовать дальше за моря и океаны на крупнотоннажном флоте. Порт способен перегружать до 3,5 млн тонн грузов ежегодно.

В данный момент ОАО «Ростовский порт» все больше привлекает каботажные грузы с назначением в Крым. Хотя необходимо отметить, что существует острая нехватка флота, связанная с международными санкциями по Крыму – судовладельцы категорически отказываются заходить в порты Республики.