Надежда Данчеева - Толкование коносаментов в международной торговле - учебное пособие для студентов бакалавриата, магистратуры и специалитета

Существует несколько общепризнанных мировым сообществом проформ международных мультимодальных документов. Это означает, что международные институты, обычаи и практика делового оборота настаивают на формализации документарных операций, связанных с перемещением товаров в прямых смешанных сообщениях при участии нескольких видов транспорта. Целями оформления и выдачи каждого из мультмодальных документов являются стандартные функции, присущие всем транспортным и транспортно-экспедиторским документам: подтвердить факт заключения договора и удостоверить факт принятия перевозчиком или экспедитором груза в свое ведение. Для экспедитора второй из указанных моментов имеет особое и принципиальное значение, так как влияет на основание и размеры ответственности – ответственность за груз, или только за исполнение функций по организации перевозки.

Может показаться достаточно надуманным вопрос о том, какая сторона с каким правовым статусом выдает мультимодальный документ, и кем является мультимодальный перевозчик. Ответ «Какая разница» был бы верным, если бы в мире существовали общепризнанные международные конвенции, регулирующие мультимодальные перевозки и оказание транспортно-экспедиторских услуг. Однако таких конвенций пока нет.

Мультимодальными перевозчиками становятся либо экспедиторы-делькредере, переквалифицировавшиеся из транспортных посредников в договорных перевозчиков, либо крупные морские перевозчики, которые для удержания больших сегментов и объемов рынка транспортных услуг дополняют свою ответственность по доставке грузов морем дополнительной ответственностью сухопутной доставки груза на начальных и конечных участках маршрута. [30]Отсюда берут начало две разновидности мультимодальных коносаментов – экспедиторские коносаменты и объединенные морские/мультимодальные коносаменты (Bill of Lading for Ocean Transport or Multimodal Transport).

Отсутствие в системе международного частного транспортного права вступивших в силу конвенций и соглашений в отношении регулирования договора мультимодальной перевозки груза подтолкнуло авторитетные международные организации к выработке и внедрению в международный коммерческий оборот проформ рекомендуемых этими организациями унифицированных мультимодальных документов. Такие проформы документов (документы) не носят обязательного к применению характера, но, являются практически исчерпывающей документарной базой для их использования, то есть для исполнения договора мультимодальной перевозки груза.

На сегодняшний день в международном деловом обороте при осуществлении мультимодальных перевозок довольно часто применяются оборотные транспортные документы двух авторитетных международных неправительственных организаций – FIATA (ФИАТА) [31]и BIMCO (БИМКО). Одни проформы мультимодальных коносаментов являются экспедиторскими, другие – транспортными. Иных стандартных проформ в настоящее время практически нет, так как в этом нет острой необходимости. Это вызвано также тем, что в активный коммерческий оборот сегодня вовлечены объединенные морские/мультимодальные коносаменты (Bill of Lading for Ocean Transport or Multimodal Transport) крупных судоходных компаний мира.

Следует также отметить мультимодальные коносаменты, выдача которых осуществляются лицензированными операторами, зарегистрированными в США и на основании морского законодательства США (U.S. Shipping Act of 1984). Речь идет об операторах, именуемых NVOCC (Non Vessel Operating Common Carrier). [32]«Публичный перевозчик, не управляющий морскими судами» – это морской перевозчик, не имеющий и не управляющий судами (транспортными средствами), который принимает на себя обязательства и ответственность по доставке груза не только на морском участке пути, но и на всем протяжении маршрута «от двери до двери». По сути – NVOCC – это мультимодальный перевозчик, действующий в соответствии с морским правом США, и имеющий право выдавать мультимодальный коносамент NVOCC. Следует, однако, отметить, что правовой статус коносамента NVOCC определен пока только в двух странах – в США и в Китае.

Для любого мультимодального коносамента в качестве принципиального вопроса встаёт юрисдикция права, в соответствии с которым был заключен договор перевозки, и на основании которого этот документ был выдан. Если вступивших в силу международных мультимодальных конвенций нет, то помимо факультативных регулирующих норм должны существовать правила (генеральные условия) мультимодального документа (коносамента), определяющие общие условия его выдачи, а также права, обязанности и ответственности мультимодального перевозчика (оператора). Такие генеральные условия должны не только декларироваться мультимодальным перевозчиком, но и размещаться на оборотной стороне каждого документа. Кроме того, сам смысл проформы коносамента, а не документа, составленного по произвольной форме, подразумевает правила его оформления, включая оформление и назначение каждой его позиции (графы, бокса).