Надежда Данчеева - Толкование коносаментов в международной торговле - учебное пособие для студентов бакалавриата, магистратуры и специалитета

Во-первых, коносамент применяется в международной торговле, когда внешнеторговые грузы доставляются морем. Уже было сказано, что согласно данным ЮНКТАД – это примерно 75 % объемов мировой торговли. Для таких объемов удобно и целесообразно заменить физическую торговлю товарами торговлей ценными бумагами. Это значительно ускоряет целевое перемещение финансовых потоков.

Во-вторых, международная доставка товарам морем осуществляется по достаточно длительным периодам. На это обычно требуется от нескольких дней до нескольких недель. За это время подтверждающие поставки товаров коносаменты оборачиваются в международных банковских и расчетных системах по несколько раз и прибывают в порт назначения быстрее прихода самих грузов. Специфика международной морской торговли заключается в отсутствии сухопутных границ на пути продвижения внешнеторгового или транзитного груза. Это облегчает фискальный пограничный, таможенный и иной контроль, который можно осуществлять непосредственно после выгрузки товара в порту назначения уже после завершения окончательного документарного оборота с процедурами передачи имущественных прав на товар. Такие процедуры, однако, невозможны при доставке товаров железнодорожным, автомобильным, воздушным и внутренним водным транспортом. Там применяются не товарораспорядительные, а товаросопроводительные транспортные (перевозочные) документы (накладные). Наличие большого количества государственных и таможенных границ, а также высокая скорость доставки товаров этими видами транспорта не позволяют применять несопровождаемые документами перевозки товаров (грузов).

В-третьих, формы и содержание коносаментов давно хорошо известны, стремятся к унификации и, как правило, не таят в себе неопределенных формулировок. Коносамент содержит в себе формулярный договор перевозки с указанием и общих условий, и персонифицированных данных на товар. Поэтому коносаменты принимаются и банками, и таможнями, и иными необходимыми и обязательными в международной торговле институтами. Сегодня активно развивается также практика применения и использования электронных коносаментов, которые обладают теми же функциями.

В-четвёртых, в пользу доверия к коносаменту говорит то, что коносамент является документом, выпущенным третьим лицом – морским перевозчиком или его агентом. Перевозчик не является стороной договора купли-продажи товара и не участвует в их хозяйственной деятельности.

В-пятых, каждый договор перевозки регулируется соответствующими нормами международного и/или национального морского права, что однозначно определяет правовой характер договора и правовую природу коносамента.

В-шестых, морской перевозчик, принявший товар (груз) в свое ведение с момента его приема несет априорную императивную ответственность за груз в размере его фактической стоимости. По данным и сведениям, взятым из коносамента, можно судить о поставке товара, её сроках, количестве товара и его состоянии.

В-седьмых, чистый бортовой коносамент может служить доказательством надлежащей поставки товара по базисным условиям поставки (терминам) ИНКОТЕРМС 2010, таким как FOB (Free on Board), CFR (Cost and Freight) CIF и (Cost Insurance and Freight). В большинстве своем, эти термины являются основными и наиболее часто применяются в заморской торговле.

В-восьмых, гражданское право большинства стран мира определяет коносамент в качестве ценной бумаги, что подтверждает её доказательный имущественный статус в отношении товара. В статье 143 ГК РФ среди перечисления наименований ценных бумаг в явном виде назван коносамент.

В-девятых, ордерная (To Order), как правило, форма коносамента позволяет переуступать имущественные права на товар с помощью последовательных передаточных надписей в самом документе. Это достаточно легкая и доступная форма изменения имущественных отношений.

В-десятых, в соответствии с нормами международного и национального морского права с помощью коносаментов можно переуступать только те права, которыми этот документ был наделен – право распоряжаться грузом. Это формальный момент. Но не для того создавались товарораспорядительные документы. Их цель – и, в частности, коносамента – предоставлять возможность переуступки прав собственности на товар, что активно и с успехом реализуется в международном коммерческом обороте. Для этого сторонам бывает достаточно сделать соответствующую оговорку в любом международном договоре купли-продажи товара. Поэтому морскую торговлю товаров, оформленных с помощью коносаментов, очень часто именуют торговлей титулами на товары. Целью создания товарораспорядительных документов, в том числе – коносаментов, было отделение товара от имущественных прав на него.