Надежда Данчеева: Толкование коносаментов в международной торговле: учебное пособие для студентов бакалавриата, магистратуры и специалитета

И, наконец, последним доказательством важности и значимости коносамента и для международной торговли, и для международной морской перевозки, является то, что коносамент юридически является ценной бумагой. В отношении коносамента является верным утверждение, что этот товарораспорядительный документ является каузальной ценной бумагой. Такая ценная бумага является основанием возникновения обязательства с вещным (товарным) содержанием. В главе 14 ГК РФ «Приобретение права собственности» в отношении передачи вещи (пункт 3 статьи 224) указано на то, что «к передаче вещи приравнивается передача коносамента или иного товарораспорядительного документа на неё». С другой стороны, ценная бумага (пункт 1 статьи 142 ГК РФ) удостоверяет имущественные права, осуществление или передача которых возможна только при её предъявлении. С передачей ценной бумаги переходят все удостоверяемые ею права в совокупности.

В гражданском праве большинства стран мира коносамент является ценной бумагой, то есть документом, удостоверяющим обязательственные и иные права. Такие права передаются только при предъявлении документарных ценных бумаг. В пункте 2 статьи 142 ГК РФ [19]в перечислении ценных бумаг коносамент приведен в явном виде.

В отношении коносамента верны утверждения и положения, приведенные в статье 143 ГК РФ. Коносамент является документарной ценной бумагой. Действительно, коносаменты могут существовать в трёх различных видах – предъявительскими (на предъявителя), ордерными и именными. Это подтверждается содержанием статьи 146 КТМ РФ и статьи 145 ГК РФ.

И ГК РФ (статья 145), и КТМ РФ (статья 146) в отношении правоотношений по коносаментам утверждают, что права, удостоверенные ценной бумагой, могут принадлежать либо предъявителю ценной бумаги (коносамент на предъявителя), либо названному в ценной бумаге лицу (именной коносамент), либо названному в ценной бумаге лицу, которое может само осуществлять эти права или назначить своим распоряжением (приказом) другое управомоченное лицо (ордерный коносамент). [20]По ордерному коносаменту право требований принадлежит её владельцу, если ценная бумага выдана на его имя или перешла к нему от первоначального владельца по непрерывному ряду индоссаментов. Об этом, в частности, говорится в пункте 3 статьи 146 ГК РФ применительно к любым ордерным ценным бумагам.

Это в полной мере относится и к ордерным коносаментам независимо от того, в соответствии с каким правом они были выпущены – по Гаага-Висби правилам, Гамбургским правилам, КТМ РФ, COGSA и др. Абсолютное признание коносаментов как товарораспорядительных ценных бумаг любыми международными и национальными институтами определяется аналогичным (подобным) содержанием функций и форм коносаментов различных перевозчиков различных стран гражданским и морским правом большинства государств мира.

В международной коммерческой практике значение коносамента определяется его ролью в обеспечении документарных обязательств по исполнению международных договоров купли-продажи товаров. Речь идет, конечно, об исполнении обязательств продавцом товара и, естественно, в тех случаях, когда поставка товара по договору купли-продажи предполагает или предусматривает использование морского транспорта при физической доставке товара от продавца покупателю.

Для понимания и оценки роли и значения коносамента в международной купле-продаже товаров следует обратиться к положениям Инкотермс 2010 [21]и его официального комментария, изданного Международной торговой палатой. [22]Эти положения следует уточнить и дополнить сложившейся практикой и международными обычаями делового оборота.

Инкотермс 2010 установил две группы терминов (базисных условий поставки), регламентирующих поставку товаров: при перевозке их любыми видами транспорта и при перевозке товаров морским или внутренним водным транспортом. Вторая группа насчитывает четыре термина – FAS (Free alongside Ship – Свободно вдоль борта судна), FOB (Free on Board – Свободно на борту), CFR (Cost and Freight – Стоимость и фрахт), CIF (Cost Insurance and Freight – Стоимость, страхование и фрахт). Три из них FOB, CFR и CIF фиксируют поставку товара в момент размещения его продавцом на борту судна в указанном в контракте порту отгрузки.

Погрузка товара на борт судна означает – и де-факто, и де-юре – прием груза перевозчиком в свое ведение. Следовательно, договор морской перевозки груза заключен (в той или иной форме), и по требованию отправителя, коим для указанных выше трёх терминов (FOB, CFR и CIF) является продавец товара, морской перевозчик (или его агент) должен выдать «обычный транспортный документ». Конечно, существует несколько видов морских транспортных документов, но самым «обычным» в международном деловом обороте является, по понятным обстоятельствам, именно коносамент. Получается, что коносамент выполняет основную роль документа поставки в исполнении международного договора купли-продажи товара. Его преимущественное по отношению к другим морским документам использование определяется свойствами и функциями, о которых подробно указано и разъяснено выше.