Mariano Sánchez Gutiérrez - Métodos de unión y desunión de elementos fijos estructurales. TMVL0309

Piezas pegadas con adhesivos.

Soldadura de latón.

Fabricación de la carrocería

Los materiales más empleados en la fabricación de la carrocería son los metálicos, los sintéticos y las aleaciones.

Los elementos fabricados con aceros ALE son:

Soportes de largueros.

Refuerzos de largueros.

Chapa porta-faros.

Refuerzo del piso.

Refuerzo posterior del anclaje del cinturón.

Refuerzo posterior del chasis.

Refuerzo lateral del chasis.

Tirante de sujeción de la puerta delantera.

Chapa de sujeción de las bisagras.

Traviesa trasera.

Refuerzo de la puerta trasera.

Tirante de sujeción de la puerta trasera.

Refuerzo de la puerta delantera.

Refuerzo de bisagras.

Despiece del vehículo de aluminio

Nota

El espesor de los aceros empleados en la fabricación de carrocerías del automóvil va de 0,5 a 2,00 mm.

Actividades

8. ¿Qué significa refuerzo? Buscar los tipos de refuerzos empleados en las puertas delanteras del automóvil.

Las ventajas del aluminio frente al acero son:

Más ligero.

Fácil reciclado.

Material no tóxico.

Valores de rigidez favorables.

Buena resistencia química a la intemperie y al agua de mar.

Sabía que:la alúmina es una fina capa de óxido que recubre al aluminio y lo protege de la oxidación.

Buena conformidad.

Es muy adecuado para trabajos de unión soldada.

El conformado de piezas en chapa de aluminio se realiza en tres fases:

Laminado del material bruto para producir las chapas.

Conformado de las chapas a la forma prevista a base de corte y estampado.

Termofraguado, que provoca que los diversos ligantes se combinen con el aluminio, dando una tensión previa a la estructura atómica y produciendo una mayor solidez.

Los principales inconvenientes que presenta el aluminio son:

Los golpes con el martillo producen estiramientos que no interesan en el material.

La soldadura del aluminio es especial. Es difícil de conseguir la temperatura en el punto deseado de soldadura, debido a la alta conductibilidad térmica del material.

Hay que controlar muy bien la aplicación de fuerzas para no romper el material, sobre todo en el estiraje.

4.3. Aerodinámica