Mariano Sánchez Gutiérrez - Métodos de unión y desunión de elementos fijos estructurales. TMVL0309

Masillas estructurales.

Actividades

15. ¿Qué significa tolerancia? ¿Los aparatos de medición necesitan calibración? ¿Por qué?

8. Resumen

Como se ha podido ver en este capítulo, los ingenieros deben conocer la composición y las propiedades de los materiales metálicos y de las aleaciones férricas y no férricas para adoptar decisiones de diseño y fabricación de los distintos elementos que integran el vehículo.

La utilización de las aleaciones de hierro, carbono y otros constituyentes permite obtener distintas clasificaciones de los aceros según sus propiedades mecánicas, entre ellos, los aceros de alto límite elástico, los cuales aumentan la seguridad del habitáculo y de sus ocupantes.

El diseño de las zonas deformables permite dirigir los esfuerzos sobre la estructura del vehículo para que la deceleración dentro del habitáculo sea mínima. Además, los ensayos de las colisiones en el laboratorio facilitan diseñar y conocer la seguridad dentro del vehículo.

Las carrocerías autoportantes son los diseños estructurales más empleados por los ingenieros. Fabricadas de acero, de aluminio o de ambos, proporcionan la resistencia mecánica idónea para soportar las distintas solicitaciones a las que está sometido el vehículo.

Las ventajas que presenta el aluminio frente al acero permiten aumentar la potencia de los vehículos, ya que disminuye el peso frente a la misma resistencia mecánica. También se han visto las nuevas técnicas de fabricación y los efectos de la aerodinámica en el vehículo, así como los coeficientes aerodinámicos.

Por último, se han analizado las propiedades de las distintas aleaciones ligeras, sus ventajas, las características del aluminio en el sector del automóvil y el comportamiento de los materiales frente a los tratamientos térmicos, además de ver la simbología empleada habitualmente por los fabricantes de vehículos para indicar los procesos de reparación de la carrocería.

Ejercicios de repaso y autoevaluación

1. Los productos férreos se trabajan con facilidad, ya que se pueden...

a. ... enfriar con facilidad.

b. ... moldear con arcilla blanca y gris.

c. ... fundir, forjar, soldar, mecanizar, etc.

d. ... oxidar lentamente.

2. Señale la afirmación correcta.

a. Los hierros para fundición presentan la gran desventaja de oxidarse y corroerse.

b. Los aceros inoxidables son las aleaciones ferrosas más importantes a causa de su alta resistencia a la corrosión en medios oxidantes. Para ser un acero inoxidable, debe contener al menos 12% de cromo.

c. En España, la norma UNE 36001 clasifica las aleaciones férricas según las series F.

d. Todas las opciones son correctas.

3. El acero es una aleación de hierro y carbono que puede contener otros elementos y en la que el contenido del carbono oscila entre...

a. ... 0,1 y 1,7%.

b. ... 0 y 1%.

c. ... 10 y 17%.

d. ... 20 y 27%.

4. Señale el tipo de acero que no es utilizado en el sector vehículos.

a. Aceros de alto límite elástico (ILI) o de alta resistencia (HHH).

b. Aceros convencionales laminados en caliente y decapados.

c. Aceros de muy alto límite elástico (MALE o THLE).

d. Aceros ultrarresistentes de baja aleación (UHSLA).

5. En la siguiente tabla, vincule la cualidad del material con su propiedad correspondiente.

6. De las siguientes afirmaciones, diga cuál es verdadera o falsa.

a. La carrocería autoportante es la más empleada en los automóviles en la actualidad.

Verdadero

Falso

b. Un monovolumen es un automóvil de muy baja altura.

Verdadero

Falso

c. La soldabilidad es la propiedad que tienen los materiales de ser trabajados térmicamente.

Verdadero

Falso

d. La tenacidad es la capacidad que tienen los cuerpos para resistir el calor.

Verdadero

Falso

e. El esfuerzo de torsión es el producido en un material cuando es retorcido o girado sobre sí mismo.

Verdadero

Falso

f. Las principales técnicas de fabricación de chapas laminadas son: por embutición, estampación y temple.

Verdadero

Falso

g. A la hora de proyectar un nuevo modelo de vehículo, se deben conjugar de forma satisfactoria una serie de factores, como son: habitabilidad, confort, aerodinámica y seguridad.