Beat Walter - e.driver Examen théorique

Empreinte

Copyright © e-university / Walter Systems AG

ISBN: 978-3-908493-53-2

Cet eBook vous permet de vous préparer à l’examen théorique de conduite.

Il existe d’autres produits d’apprentissage interactif chez e-university pour vous préparer au mieux à cet examen. Nous vous conseillons les outils ci-dessous qui sont particulièrement adaptés à cet eBook:

Il s’agit d’un entraîneur pour l’examen sur iOs, Android, Windows 8, Windows Phone et Tolino Reader. Il contient plus de 900 questions d’examen y compris les questions d’examen officielles. Toutes les questions et les réponses sont commentées et argumentées. Vous trouverez dans le App Store la version gratuite avec 60 questions d’examen.

Toutes les infos sur www.e-university.ch.

Ce paquet contient:

Entraîneur interactif, App inclus

Contient l’App examen théorique e-driver (voir plus haut) pour les plateformes supplémentaires suivantes: Web, Windows, et Mac

Simulateur de conduite 3D

Exercez-vous aux déroulements, techniques de contrôle visuel et aux différentes situations de trafic avec le simulateur de conduite e.driver 3D. Edi, le moniteur virtuel, vous aidera dans les différentes mises en situation en ville, dans les giratoires, avec le tram ou sur l’autoroute, à avoir le bon comportement.

Leçons AudioCast

En suivant ces leçons en version audio vous pouvez apprendre simplement et de manière détendue. A la fin de chaque chapitre sont incluses des questions d’examen en rapport avec les cours.

Vous trouverez tout cela et davantage encore dans la version e.driver Bundle Edition.

Ce logiciel doit vous permettre de vous préparer à l′examen théorique du permis de conduire (en Suisse).

L′objectif premier n′est pourtant pas la réussite de l′examen, mais l′apprentissage des bases théoriques de la conduite. Elles sont une aide (mis à part l′apprentissage avec un moniteur) permettant de devenir un conducteur prévoyant et sûr.

Chaque chapitre de ce programme est divisé en 2 parties:

1. une leçon

2. un petit test sur le contenu de la leçon

L′approche théorique vous est instruite par différents moyens:

• texte écrit

• texte lu

• animation

A la fin de chaque leçon, vous évaluerez, lors d′un test de connaissances, votre acquis théorique et vos lacunes. Pour clore une leçon il faut répondre correctement à toutes les questions.

Pour chaque leçon il est donné un objectif d′apprentissage spécifique et une durée approximative.

Les règles de circulation sont les mêmes pour tous les usagers de la route. En conséquence, le contenu des leçons suivantes est valable pour toutes les catégories. Toutefois, les apprenants des catégories M, F et G peuvent sauter le chapitre "Conduite sur autoroute et semi-autoroutes". Puisque leurs véhicules ne circulent pas sur ces routes. De même, les contenus des chapitres "Avant et pendant la conduite", "Règles de physique", "Conduite prudente", "Conduite dans diverses conditions" ainsi que "Alcool et autres drogues" sont des contenus qui ne sont pas demandés dans les examens des catégories M, F et G.

Objectif de la leçon:Apprentissage des abréviations et termes usuels employés.

Durée approximative:20 minutes

LCRloi sur la circulation routière

OCRordonnance sur les règles de la circulation routière

OSRordonnance sur les règles de la signalisation routière

OACordonnance réglant l′admission des personnes et des véhicules à la circulation routière

OETVordonnance concernant les exigences techniques requises pour les véhicules routiers

OAVordonnance sur l′assurance des véhicules

Vous rencontrerez régulièrement ces termes, en particulier lors de l′examen théorique du permis de conduire. Il est, de ce fait, recommandé de prendre quelques minutes pour cette leçon quelque peu rébarbative.

Les véhiculesà moteur sont des véhicules automoteurs. Ils permettent de se déplacer rapidement sur des routes sans l′aide de rails. Les tramways ne sont pas des véhicules à moteur.

Les véhiculeslégers sont des véhicules à moteur dont le poids total n′excède pas 3500 kg; les autres véhicules sont des „véhicules lourds“ ( camion, autocars,...).

Les voituresparticulières sont des véhicules légers destinés au transport de personnes avec un maximum de 9 places assises (conducteur inclus).

Les minibussont des véhicules légers destinés au transport de personnes de plus de 9 places assises (conducteur inclus).

Les véhiculesde livraison sont des véhicules légers destinés au transport de marchandises.

Les remorquessont des véhicules sans moyen de propulsion destinés à être tractés par des véhicules à moteur.

Les motocycleslégers sont des véhicules à 2 ou 3 roues avec un poids total à vide d′un maximum de 270 kg, une conception limitant la vitesse à 45km/h maximum et d′un maximum de 50cm3 de cylindrée pour des moteurs à combustion. Ils ont une plaque d′immatriculation jaune.

Les cyclomoteursont des véhicules monoplaces à un seul sillage ou des chaises roulantes d′invalides (trois roues ou plus) avec un moteur d′une cylindrée inférieure à 50cm3 et une conception limitant la vitesse à 30km/h maximum sur une route plane. Ils ont l′immatriculation des motocycles légers.

Le poidsà vide est le poids du véhicule prêt à l′emploi et non chargé. Sont inclus les liquides de refroidissement et lubrifiants, les combustibles et éventuellement les accessoires comme la roue de secours, l′attache remorque, l′outillage de secours, le cric, l′extincteur, ainsi que le conducteur ou la conductrice dont le poids est estimé à 75kg.

Le poidsen charge est le poids effectif du véhicule et comprend également le poids des occupants et du chargement.

Le poidstotal est le poids maximum autorisé.

La chargeutile est la différence entre le poids total et le poids à vide.

1.3.1 Historique

Il a été prouvé statistiquement depuis longtemps que les jeunes conductrices et en particulier les jeunes conducteurs entre 18 et 25 ans appartiennent à la catégorie des usagers de la route les plus à même d′être impliqués dans un accident (et pas tant à cause de leur manque d’expérience dans la conduite que pour leurs pulsions incontrôlées à vouloir impressionner leur entourage).

Parmi les experts on en déduit que les 7 premières années de conduite font partie des plus dangereuses. C′est pourquoi on parle de ces „fichues 7 années“. En général, dans le courant de ces 7 années la courbe des accidents s′abaisse pour se stabiliser à un niveau relativement bas.

Depuis des années on tente, avec une certaine réussite, de contrer cette tendance. Différentes mesures prises notamment à l′encontre des jeunes conductrices et conducteurs ont permis une réduction sensible des accidents en général et du nombre de morts en particulier. Voici ces mesures: