Fred Rockstroh - SOS - Deutsche Seeleute in Not

Der Autor ist Kapitän auf Großer Fahrt und Diplom Ingenieur für Schiffsführung.

Mit seinen mehr als 35 Jahren maritimen Berufslebens verfügt er eine langjährige vielseitige Berufserfahrung als Offizier der deutschen Marine auf Fregatten und als Nautischer Offizier und Kapitän auf Kreuzfahrtschiffen, im Privatyachtbereich, auf Großcontainerschiffen mit > 8000 TEU und Bulk Carriern. In dieser Zeit erlangte der Autor einen tiefen Einblick in die nationale und internationale Schifffahrt.

Mit dem Ausscheiden aus der Deutschen Marine wandte sich der Autor der zivilen Schifffahrt zu und setzte seine maritime Laufbahn in diesem Bereich der Schifffahrt fort, die mit der Berufung zum Kapitän ihre Würdigung fand.

Seit dem Jahr 2000 beschäftigt sich der Autor intensiv mit den Entwicklungen in der deutschen und internationalen Seeschifffahrt und verfolgt mit großem Interesse besonders die Trends in der deutschen Seeschifffahrt.

Basierend auf einem soliden Fundament nautischen und technischen fachlichen Wissens, sowie umfangreicher Kenntnisse in maritimen nationalen und internationalen Rechtsgrundlagen und Vorschriften, in geltenden Förderrichtlinien in EU und der Bundesrepublik Deutschland für die Seeschifffahrt und seinen jahrelangen gesammelten Erfahrungen in seiner aktiven Fahrenszeit als Nautischer Offizier und Kapitän, ist der Autor in der Lage sich sachlich und kritisch mit den Tendenzen besonders in der deutschen Seeschifffahrt und dem Schicksal der deutschen Seeleute auseinanderzusetzen. Dabei kommen ihm sein Interesse und sein Wissen über wirtschaftliche Zusammenhänge und Problemstellungen entgegen, um sie in seine kritische Betrachtung einfließen zu lassen.

Dem Autor liegt das Schicksal der deutschen Seeleute, unter dem Aspekt der Auswirkungen der weltweiten Schifffahrtskrise und hierbei der speziellen deutschen Bedingungen und ihren Effekten auf die Beschäftigungssituation in der deutschen Seeschifffahrt besonders am Herzen. Vor allem unter dem kritischen Blickwinkel der deutschen Förderrichtlinien für die Seeschifffahrt und ihre negativen Folgen für die deutsche Flagge und damit einhergehendem Stellenabbau für deutsche Seeleute zugunsten von Seeleuten aus Osteuropa und der 3. Welt.

Auch heute noch steht der Autor als aktiver Kapitän mit beiden Beinen fest im Berufsleben und ist auf den Weltmeeren unterwegs. Er betrachtet es als wichtig, sich weiterhin als Fahrensmann in die Seefahrt einzubringen, sein theoretisches Wissen stetig zu erweitern und mit praktischer Erfahrung zu kombinieren und sie an die nächste Generation Nautischer Offiziere weiterzugeben.

Inhaltsverzeichnis

VORWORT

SOS – Deutsche Seeleute in Not – Eine kritische Betrachtung zum Zustand der deutschen und internationalen Seeschifffahrt

Wie sieht die deutsche Wirklichkeit in der deutschen Seeschifffahrt aus?

Subventionen für die deutsche Seeschifffahrt

Leitlinien der Gemeinschaft für staatliche Beihilfen im Seeverkehr (Europäische Gemeinschaft)

Stellungnahme des Verbandes Deutscher Reeder e.V. (VDR) und der Gewerkschaft Ver.di zu den Leitlinien der EU-Kommission

Welche deutschen Schifffahrtsregister gibt es und was sind ihre Unterschiede?

Was wird unter Bareboat-Charter verstanden?

Aktuelle Förderinstrumente der deutschen Bundesregierung für die deutsche Seeschifffahrt

Die deutsche Tonnagesteuer

Abriss zur Geschichte der Tonnagesteuer

Tonnagesteuerregime / Subventionssysteme in der internationalen Seeschifffahrt

Kritische Betrachtung der internationalen Förderungen in der Seeschifffahrt

Ausbildungsförderung als Bestandteil deutscher Schifffahrtsförderung – was bringt sie?

Ausflaggung und ihre Folgen am Beispiel der Schiffsbesetzung

Wo kann man sich als deutscher Seemann bewerben? - Ein Lagebild deutschen Crew Outsourcings

VDR und Reederei Argumentationen – und wie sie die Medien dafür einbinden

Fehlgeleitete Argumentationen in Wikipedia – Wer hat das Maritime Bündnis 2011 aufgekündigt?

Tatsächliche Faktenlage, wie sie aus den Unterlagen zur 7. NMK ersichtlich werden

Fehlerhaft, falsch und schlecht recherchiert – die deutsche Seeschifffahrt im Spiegel der deutschen Presseberichterstattung – Kritische Gedanken des Autors

Was muss man unter Schiffsfonds verstehen?

Übersicht über die seit 1999 realisierte finanzielle und steuerrechtliche Förderung für die deutsche Seeschifffahrt

Die Krise in der Seeschifffahrt und ihre Ursachen

Zusammenfassende Ursachen der Schifffahrtskrise:

Das Ziel von Unternehmen in der Marktwirtschaft

Was hat das mit der deutschen Seeschifffahrt zu tun?

Wirtschaftlichkeit der Seeschifffahrt - Kausalitätsbetrachtung zwischen Frachtraum, Frachtrate und Treibstoffverbrauch und deren Folgen

Megafusionen und Containerallianzen in der Containerschifffahrt

Der deutsche / europäische Seemann ist zu teuer im internationalen Vergleich – stimmt das?

Vergleichende Beispielrechnung für Kapitän auf deutschen Handelsschiffen, eingetragen im internationalen deutschen Register (ISR)- deutsche Flagge, Heuerzahlung nach HTV See 2014 (gültig bis 30.11.2015, >3000 BRZ) und philippinischem Kapitän auf ausgeflaggten Schiff, registriert im ISR und Heuer nach GIS Wages 2015

Anmerkungen zur internationalen Praxis bei Heuerzahlungen

Vergleich der Durchschnittseinkommen zwischen der Bundesrepublik Deutschland und der Republik der Philippinen mit deren Kapitänsheuern

Was sind Lohnkosten, Lohnnebenkosten, Personalkosten?

Was kostet der deutsche Kapitän dem deutschen Schiffseigner?

Auswirkungen der Förderrichtlinien des Bundes auf die Bruttojahresheuer des Arbeitgebers

Heuervergleich Philippinischer Kapitän (GIS wages +Supplementary Market Adjustments + Boni)

EU-Vergleich der Lohnnebenkosten

Ergebnisse der 9. Nationale Maritime Konferenz, Bremerhaven, Oktober 2015

Maritimes Bündnis und Ankündigung der Änderung der deutschen Schiffsbesetzungsverordnung (SchBesV)

Kritische Betrachtung der 8. Nationalen Maritimen Konferenz 2013

Hindernisse für Deutsche Seeleute auf Schiffen unter ausländischer Flagge anzuheuern

Seeleute und die Gewerkschaft Ver.di als ihr „Interessenvertreter“

Ver.dis unrühmliche Rolle bei Absegnung von Sozialplänen und Interessenausgleichen

Wie sich Ver.di Vertreter in den Medien als Interessenvertreter der Seeleute disqualifizieren

Wer spricht eigentlich über…

Die Rolle des Kapitäns in der heutigen Seeschifffahrt und die Akzeptanz seiner besonderen Rechte durch Flaggenstaaten/ Küstenstaaten/ Hafenstaatenbehörden/ Managementgesellschaften/ Eigner und Charterer

ISM – INTERNATIONAL MANAGEMENT CODE FOR SAFE OPERATION OF SHIPS AND FOR POLLUTION PREVENTION

SOLAS 74 – SAFETY OF LIFE AT SEA

MLC 2006 (MARITIME LABOUR CONVENTION 2006) der International Labour Organisation (ILO)

Seearbeitsgesetz (SeeArbG) Ausfertigungsdatum: 20.04.2013, in der geänderten Fassung vom 22.12.2015

ISPS CODE –INTERNATIONAL SHIP AND PORT FACILITY CODE

MARPOL 73/78 – Internationales Übereinkommen von 1973 zur Verhütung von Meeresverschmutzung durch Schiffe ( International Convention for the Prevention of Marine Pollution from Ships 1973)

Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen von 1982, auch als Internationale Seerechtskonvention 1982 (United Nations Convention on the Law of the Sea – UNCLOS) bezeichnet.

GUIDELINES ON FAIR TREATMENT OF SEAFARERS IN THE EVENT OF A MARITIME ACCIDENT

Was bleibt zusammenfassend zu erklären?

Nachtrag Dezember 2016 - Es kommt noch dicker