Виктор Урвачев - На защите московского неба. Боевой путь летчика-истребителя. 1941–1945

Он вполне реализовал себя в профессии. Как военный летчик участвовал в трех войнах, совершил около 490 боевых вылетов и одержал 11 побед в воздушных боях. Как летчик-истребитель был мастером высшего пилотажа, воздушного боя и стрельбы, о чем говорят его должности инспектора по технике пилотирования и начальника воздушно-стрелковой службы.

Став летчиком транспортной авиации, освоил самостоятельные и инструкторские полеты на транспортных самолетах днем и ночью в сложных метеоусловиях, получил квалификацию военного летчика первого класса.

Его работа в должности летчика-испытателя говорит сама за себя и о квалификации летчика, который ее выполняет.

Урвачев прожил в авиации трудную и счастливую жизнь. Трудную потому, что начинал летную службу на самолете И-16, строгом и не прощавшем летчику ошибок в пилотировании, а встретил войну на едва освоенном таком же сложном в пилотировании истребителе МиГ-3.

Достигнув вершин профессионального мастерства на поршневых истребителях, он должен переучиваться на реактивные самолеты и вновь воевать, на недостаточно освоенном МиГ-15, требовавшем новых навыков пилотирования и тактики боевого применения.

Заслуженным боевым летчиком-истребителем он начал все сначала, как новичок осваивать транспортные самолеты, многочасовые и многосуточные перелеты с посадкой на десятках новых, незнакомых аэродромов.

А счастье его в летной жизни заключалось в том, что он двадцать пять лет занимался любимым делом – летал, в том числе на самых совершенных для своего времени самолетах. И конечно, главное его счастье состояло в том, что при такой напряженной жизни в авиации он ни разу не был сбит в воздушном бою, не потерпел ни одной катастрофы, а в летных происшествиях, когда совершал вынужденные посадки на «живот», становился на «нос», опрокидывался на «спину», ни разу не был ранен.

Возможно, его хранило то, о чем говорится в служебной аттестации: «Летает на всех освоенных типах (самолетов) отлично. Летать любит».

В августе 2005 г. на VII Международном авиационно-космическом салоне (МАКС-2005) в городе Жуковском, проходя мимо серебристых реактивных самолетов XXI века, вдруг увидел, что рядом с ними, хищно присев на хвост и опираясь на передние лапы-шасси, задрав «нос» стоит зеленый с яркими красными звездами и голубым «животом» МиГ-3. Настоящий?!

Дело в том, что в советской авиации все военные самолеты, снятые с вооружения, «поголовно» шли в металлолом. Из 3278 выпущенных в 1940–1942 гг. самолетов МиГ-3 в летных частях в 1944 г. оставалось 83 самолета и в 1945 г. – ни одного. Однако в 2000 г. русское авиационное общество «Русавиа» и компания «Авиареставрация» (Новосибирск) решили восстановить летный экземпляр самолета МиГ-3, хотя не сохранились даже его рабочие чертежи. Был проведен колоссальный объем поисковых, исследовательских, конструкторских, инженерных, технологических и других работ. В ходе их в труднодоступных районах Северо-Запада были найдены останки шести МиГов, которые позволили восстановить техническую документацию и дали около половины «родных» конструкций и агрегатов истребителя.

Нельзя не отметить, что пилотом одного из найденных самолетов был старший брат аса Корейской войны Е. Г. Пепеляева – старший лейтенант К. Г. Пепеляев. Он был сбит 2 августа 1941 г. в воздушном бою с двумя мессерами, возможно из эскадры Grünherz, над озером Ильмень. А запуск и стендовые испытания двигателя для МиГа были проведены в Люберцах на специальном стенде НИИ ЭРАТ ВВС, в котором 10 лет прослужил Урвачев.

В коротком разговоре с «хозяевами» самолета пришли к согласию о том, что это своеобразный памятник отцу, его друзьям и другим летчикам, воевавшим на истребителях МиГ-3.

В день своего семидесятилетия отец признался, что, если бы кто-нибудь во время войны сказал ему, что он доживет до старости, ни за что не поверил бы. Он прожил 76 лет и умер мгновенно на льду у лунки, занимаясь вторым после авиации любимым делом – рыбалкой.

1. Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. М.: Яуза, 2014.

2. Бабич В. К., Карташев И. И. Мифы о немецких асах // Независимое военное обозрение. 1999. № 19.

3. Баевский Г. А. С авиацией через XX век. М.: Дельта-НБ, 2001.

4. Балакин Н. Как немецкий бомбардировщик был взят в клещи // Тревога. 1943. № 39.

5. Балакин Н. Летный день одной части // Тревога. 1944. № 62.

6. Балакин Н. В московском небе // Тревога. 1943. № 129.